Back Hyundai KIA Nu German Hyundai Nu engine English ヒュンダイ・ニューエンジン Japanese 현대 누우엔진 Korean Hyundai Nu Russian
| Oorsig | |
|---|---|
| Vervaardiger | Hyundai Motormaatskappy |
| Soort | Inlynviersilinder |
| Afmetings | |
| Inhoudsmaat | 1.8L 2.0L |
| Drukverhouding | 1.8L 10.3:1 2.0L MPI 10.3:1 2.0L GDI 11.5:1 |
| Blok | Aluminium |
| Kopstuk | Aluminium |
| Stelsels | |
| Klepwerking | DBNA 16-klep D-CVVT |
| Brandstoftipe | Loodvrye petrol |
| Brandstofstelsel | Veelpuntbrandstofinspuiting (MPI) Direkte petrolinspuiting (GDI) |
| Smeerstelsel | Druklewering |
| Verkoelingstelsel | Waterverkoel |
| Enjinlewering | |
| Kraglewering | 1.8L 148 pk @ 6500 opm 2.0L MPI 164 pk @ 6500 opm 2.0L GDI 174 pk @ 6500 opm |
| Wringkrag | 1.8L 131 lb·vt @ 4700 opm 2.0L MPI 148 lb·vt @ 4800 opm 2.0L GDI 157 lb·vt @ 4700 opm |
Die Hyundai Nu-enjin is in 2011 in die Hyundai Elantra vrygestel om die vorige Hyundai Beta-enjin te vervang. Dit is ontwerp om die gaping tussen die nuwe 1.6L Hyundai Gamma-enjin en die 2.0L Hyundai Theta-enjin te oorbrug.