Alfa Romeo 179

Alfa Romeo 179, 179B, 179C, 179D, 179F, 179T

Alfa Romeo 179D ve zbarvení Marlboro.
Kategorie	Formule 1
Konstruktér	Alfa Romeo
Designér	Carlo Chiti (Technický ředitel) Robert Choulet (Hlavní konstruktér)
Předchůdce	177
Nástupce	182
Technická specifikace
Šasi	Hliníkový monokok, monokok z uhlíkových vláken
Zavěšení (přední)	Spodní příčná ramena, horní vahadla, vnitřní tlumiče
Zavěšení (zadní)	Spodní příčná ramena, paralelní horní články, vnitřní tlumiče
Motor	Alfa Romeo 1260 2 995 cc 60° V12 s přirozeným sáním, s motorem uprostřed, podélně uloženým
Převodovka	5 nebo 6 rychlostní manuální
Palivo	Agip
Pneumatiky	Goodyear (1979–1980) Michelin (1981–1982)
Závodní historie
Tým	Autodelta
Jezdci	Bruno Giacomelli Vittorio Brambilla Andrea de Cesaris Patrick Depailler Mario Andretti
První start	Grand Prix Itálie 1979
Poslední start	Grand Prix Jihoafrické republiky 1982
Závody	63
Vítězství	0
Pódia	0
Pole position	1
Nej. kolo	0
Tituly	0

Alfa Romeo 179 byl vůz Formule 1, který používal (v různých variantách) tým Alfa Romeo v letech 1979 až 1982. Vůz 179 debutoval při Grand Prix Itálie 1979, kde nahradil Alfu Romeo 177 s plochým dvanáctiválcem. Během své životnosti vzniklo mnoho verzí a verze 179D byla naposledy použita při Grand Prix Jihoafrické republiky 1982.

Alfa Romeo najala pro sezónu 1980 Francouze Patricka Depaillera, který měl dobrou pověst jako testovací a vývojový řidič, což se ukázalo jako neocenitelné pro konkurenceschopnost vozu 179. Na prvních závodech sezóny v Argentině a Brazílii nebyl vůz zdaleka konkurenceschopný. Depailler a jeho týmový kolega Bruno Giacomelli se do obou závodů kvalifikovali na konci startovního roštu, i přesto však Giacomelli skončil v Argentině pátý. Ale o měsíc později v Jihoafrické republice se vůz ukázal být mnohem lepším a Depailler se kvalifikoval na 6. místě a o další 4 týdny později při závodě na západě USA se Alfa ještě zlepšila a Depailler kvalifikoval svůj vůz na 3. místo na startovním roštu, zatímco Giacomelli se kvalifikoval šestý. Ačkoli Alfa Romeo v této sezóně nevyhrála žádný závod z velké části kvůli velké nespolehlivosti, často byla na předních příčkách, ačkoli sezónu týmu pokazila smrt Depaillera při testování na Hockenheimringu v Německu, když havaroval kvůli poruše zavěšení, které jeho vůz poslalo do bariéry a způsobilo mu smrtelné zranění hlavy, když se vozidlo převrátilo a klouzalo podél horní části ochranných svodidel několik set stop, než se převrátilo zpět na kola a bylo vymrštěno do stromů. Giacomelli o týden později statečně závodil v Německu a skončil pátý. Tým zakončil sezónu pozitivně, Depallierovo testování nepřišlo nazmar, když Giacomelli při posledním závodě sezóny v USA dostal svou Alfu na pole position a většinu závodu vedl, dokud ho porucha nevyřadila.^[1]

Na začátku sezóny 1981 byly vozy 179 vybaveny nastavitelnými tlumiči a označeny jako 179C.^[3][4] Nižší 179D byl další evolucí a finální verze, která závodila a byla plně uhlíková 179F.^[5]

Existovala také testovací mula tohoto vozu s motorem V8, 179T v roce 1982, která byla použita k testování nového přeplňovaného motoru 1,5 l s turbem.^[6]

Nejlepšími úspěchy vozu 179 byly pole position Bruna Giacomelliho při Grand Prix USA 1980 a 3. místo při Grand Prix Caesars Palace 1981. Vůz získal 14 bodů z 61 závodů.