Der er for få eller ingen kildehenvisninger i denne artikel, hvilket er et problem. Du kan hjælpe ved at angive troværdige kilder til de påstande, som fremføres i artiklen.
| SA | |
|---|---|
.jpg) SA 9150 på Københavns Hovedbanegård i 2009 | |
 Interiør i en Litra SA i 2019 | |
| I drift | 1996- |
| Producent | Alstom LHB & Siemens AG |
| Bygget i | Salzgitter |
| Erstattede | Litra MM & Litra MC |
| Bygget | 1996-2006 |
| Antal bygget | 105 |
| Antal i drift | 104 |
| Antal ophugget | 1 |
| Formation | 8 vogne (SA-SB-SC-SD-SD'-SC'-SB'-SA') |
| Litrering | SA 8101-8205 / 9101-9205, SB 8301-8405 / 9301-9405, |
| Kapacitet | 312 sæder, 28 klapsæder, ca. 360 ståpladser |
| Operatør | DSB |
| Depot(er) | Taastrup S-togsdepot |
| Bane(r) betjent |         |
| Specifikationer | |
| Karrosseri | Aluminium |
| Toglængde | 83,78 m |
| Bredde | 3,52 m |
| Højde | 4,3 m |
| Gulvhøjde | 1,1 m |
| Indgang | Niveau |
| Døre | 8 |
| Maks. hastighed | 120 km/t |
| Vægt | 123,8 t |
| Acceleration | 1,3 m/s2 |
| Deceleration | 1,2 m/s2 |
| Traktionssystem | 8 asynkrone AC banemotorer |
| Effekt | 1.720 kW (2300 hk) |
| Transmission | Elektrisk |
| Strømforsyning | Køreledning |
| Opvarmning | Klimaanlæg |
| Spændingssystem(er) | 1650 V DC |
| Strømaftager | Pantograf |
| Akselrækkefølge | A’A’A’1A’+A’1A’A’A’ |
| Bremsesystem(er) | Elektriske & Hydrauliske bremser |
| Sikkerhedssystem(er) | HKT, CBTC |
| Koblingssystem | Scharfenberg |
| Sporvidde | 1435 mm |
Litra SA (fuld betegnelse: litra SA-SB-SC-SD-SD-SC-SB-SA[1]) er et ottevogns togsæt og med 105 leverede sæt den største gruppe af DSB's 4. generations S-tog. De blev sat i drift 1996-2007.
Hele togsættet er videoovervåget for at begrænse hærværk og øge tryghedsfornemmelsen hos passagerer og personale. Togene accelererer hurtigt og støjsvagt, og opleves generelt som meget komfortable og lyse tog. Tophastigheden er 120 km/t. På Ringbanen er tophastigheden 80 km/t.
Der blev oprindeligt bestilt 120 8-vognstogsæt, litra SA, men ordren blev pga. den forlængede ringbane ændret, således at de sidste 15 stk 8-vognstogsæt blev vekslet til 30 stk 4-vognstogsæt, litra SE. En ulykke i 2002 bevirkede imidlertid, at et 8-vognssæt måtte udrangeres, og nu er opklodset i Århus.[2] Som erstatning anskaffedes et ekstra 4-vognstogsæt. I alt er der således leveret 136 togsæt, hvoraf de 105 er 8-vognstogsæt og de 31 er 4-vognstogsæt.
På grund af deres buttede facon har togsættene blandt togentusiaster fået øgenavnene perronknuseren, bobletog og Hamsteren/Dværghamsteren – formentlig bestemt af vognantallet, otte eller fire.[kilde mangler]
4. generations s-toget er mere energiøkonomisk end sine forgængere, idet det er udstyret med såkaldt regenerativ bremsning. Det betyder, at toget kan bremse elektrisk, hvor den producerede energi enten bruges af toget selv eller sendes ud i køreledningen til brug for andre tog. Hvis toget ikke havde regenerative bremser, ville det betyde, at der skulle indkøbes ca. 40 % mere el fra elselskabet.
(Kørestrømsanlægget på S-Banen er dog ikke udbygget til regenerativ bremsning; den overskydende energi bliver derfor brændt af i en bremsemodstand på taget. [CØW])[kilde mangler]
Det er primært den elektriske bremse, der bruges, men herudover har toget naturligvis også mekaniske bremser.
Kort tid efter lanceringen af den nye køreplan i september 2007 indførte DSB stillezoner i litra SA. De blev oprettet som en forsøgsordning, fordi mange passagerer havde efterlyst muligheden for, at kunne sidde i fred på turen. Her må man, ligesom i andre stillezoner, ikke tale i mobiltelefon, og man må sidde et andet sted hvis man ønsker at føre en samtale.[3]
- ^ DSB S-tog - 4. generation - historie, data, billeder m.v
- ^ "Banesiden – Materiel – S-tog – 4. generation". Arkiveret fra originalen 19. august 2007. Hentet 8. juni 2007.
- ^ DSB (5. oktober 2007). "Stillezoner i S-tog fra på mandag". Hentet 2013-11-18.