| U-Bahn Berlin Großprofil-Baureihe F | |
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.jpg) Zug der ersten Bauserie F74 im Bahnhof Wuhletal
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| Nummerierung: | 2500/2501–2554/2555 (F74) 2556/2557–2636/2637 (F76) |
| Anzahl: | 257 Doppeltriebwagen |
| Hersteller: | ABB Henschel, Adtranz, AEG, O&K, Siemens, WU |
| Baujahr(e): | 1973–1994 |
| Achsformel: | B’B’+B’B’ (F74–F79.1) Bo’Bo’+Bo’Bo’ (F79.3–F92) |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Kupplung: | 32 100 mm |
| Höhe: | 3432 mm (F74, F76, F79.1) 3425 mm (F79.3, F84, F87) 3419 mm (F90, F92) |
| Breite: | 2650 mm (F74–F79.3) 2640 mm (F84–F92) |
| Drehzapfenabstand: | 9500 mm |
| Drehgestellachsstand: | 1900 mm |
| Leermasse: | 38,1 t (F74); 37,8 t (F76) 39,4 t (F79.1); 42,6 t (F79.3) 43,1 t (F84); 42,7 t (F87) 41,1 t (F90, F92) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 72 km/h |
| Stundenleistung: | 540 kW |
| Motorentyp: | Drehstrom-Asynchron 1TB 2022-2JB03 (F79.3,F84,F87)
BASI 5638/6.1D (F90,F92) |
| Stromsystem: | 750 V = |
| Stromübertragung: | seitliche, von unten bestrichene Stromschiene |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 4 (F74–F79.1), 8 (F79.3–F92) |
| Antrieb: | Zweiachs-Längsantrieb (F74–F79.1) Längsliegender Einzelachsantrieb (F79.3–F92) |
| Bremse: | Elektrisch-pneumatische Bremsen |
| Zugbeeinflussung: | Magnetische Fahrsperre |
| Steuerung: | Schaltwerk (F74–F79.1) Drehstrom (F79.3–F92) |
| Kupplungstyp: | Scharfenbergkupplung |
| Sitzplätze: | 76 (F74, F76); 72 (F79–F92)* * Abweichungen aufgrund ausgebauter Klappsitze an der Wagenspitze möglich |
| Stehplätze: | 159 (F74, F76); 178 (F79.1) 174 (F79.3); 172 (F84–F92) |
| Fußbodenhöhe: | 1061 mm (F74, F76) 1054 mm (F79.1) 1050 mm (F79.3) 1056 mm (F84, F87) 1060 mm (F90, F92) |
Die Großprofil-Baureihe F ist eine der vier nach dem Zweiten Weltkrieg konstruierten Baureihen für das Großprofilnetz der Berliner U-Bahn. Zwischen 1973 und 1994 wurden insgesamt 257 Doppeltriebwagen in sieben Serien ausgeliefert. Die einzelnen Serien unterscheiden sich dabei sehr stark in Aussehen und Antrieb der Wagen.
Der Prototyp mit der Nummer 2500/2501 wurde ab 1973 auf der Berliner U-Bahn getestet. Nach erfolgreichen Fahrversuchen begann die Serienauslieferung im darauffolgenden Jahr. Bis Ende 1981 konnten so schon 112 Doppeltriebwagen ausgeliefert werden (Serien F74 bis F79). Sie waren nötig, um die Wagen der Vorkriegsbaureihe C ersetzen zu können.
Der Nachfolger der Reihe F ist die Großprofil-Baureihe H.