| Baureihen 462, 463, 464, 465 | |
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 Civia der Baureihe 465 in Valencia
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| Nummerierung: | 462 001–003; 463 001–015, 199, 201–220; 464 001–006, 201–231; 465 001–112, 201–268 |
| Anzahl: | 256 (3+36+37+180) |
| Hersteller: | CAF, Siemens Mobility, Alstom |
| Baujahr(e): | 2002–2010 |
| Achsformel: | 2’Bo’Bo’Bo’Bo’2’ (fünfteilig) |
| Spurweite: | 1668 mm |
| Länge über Kupplung: | Endwagen: 22 788 mm, Mittelwagen: 17 643 mm Züge: 44,8/65,55/80,3/98,05 m[1] |
| Höhe: | 4 265 mm |
| Breite: | 2 940 mm |
| Leermasse: | 80/105,8/131,5/157,3 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 120 km/h |
| Dauerleistung: | 1270/1400/2100/2200 kW |
| Treibraddurchmesser: | 890 mm |
| Stromsystem: | 3 kV = |
| Sitzplätze: | 124/169/223/277 |
Die spanischen Elektrotriebzüge des Typs Civia sind in die Baureihen 462, 463, 464 und 465 der Renfe eingereiht. Die letzte Ziffer kennzeichnet dabei die Zahl der Wagen. Die Züge wurden von 2002 bis 2010 von einem Konsortium aus Siemens Mobility und CAF beziehungsweise von Alstom für die Cercanías-Netze von Asturias, Barcelona, Cádiz, Madrid, Málaga, Sevilla, Valencia und Zaragoza gefertigt und ersetzten dort die Baureihen 440, 446 und 447 teilweise.
Mindestens 24 zweiteilige Civia-Triebzüge konnte Alstom nach Chile exportieren. Dort werden sie von der Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) in Valparaíso auf dem Tren Limache–Puerto und im Großraum Santiago eingesetzt.[2]
- ↑ Referenzfehler: Ungültiges
<ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen ViaLibre. - ↑ Nuevos trenes Alstom X’Trapolis modular para Chile. In: Trenvista. 2. April 2014, abgerufen am 1. Juni 2024 (spanisch).