Crocodile (Zugbeeinflussung)

Crocodile bezeichnet einen 1872 von den Ingenieuren Lartigue und Forest der französischen Compagnie des chemins de fer du Nord erdachten Bestandteil verschiedener Zugbeeinflussungssysteme.^[1] Diese Systeme werden heute als sehr unsicher angesehen und durch weitere Systeme, z. B. KVB ergänzt.

Das Gerät kommt heute noch in Frankreich und Belgien zur Anwendung, wird aber zunehmend durch ETCS-kompatible Ausrüstung ersetzt.

In Belgien ist es Bestandteil der Zugbeeinflussungssysteme Memor bzw. Memor II+ (ehemals auch in Luxemburg), in Frankreich der Systeme Répétition des signaux (kurz RS, Signalwiederholung) und Dispositif d'arrêt automatique des trains (kurz DAAT, Vorrichtung zum automatischen Anhalten der Züge).^[2][3]

Bedingt durch den Eisenbahnunfall in Buizingen wurde nachfolgend verstärkt an der Ausrüstung des belgischen Netzes mit dem auf Eurobalisen basierenden System TBL1+ gearbeitet.^[4] Für das Jahr 2023 wird für das belgische Eisenbahnnetz noch ein Ausrüstungsanteil von 37 % des Gesamtnetzes (bei häufiger Mehrfachausrüstung mit anderen Zugbeeinflussungssystemen) mit Crocodile angegeben.^[5]

1. ↑ M. Cossmann. Note sur le crocodile Lartigue & Forest en service sur le réseau du Nord. Revue générale des chemins de fer et des tramways. Februar 1900. S. 131–137. Online verfügbar
2. ↑ Dispositifs de sécurité et automatismes embarqués. Abgerufen am 14. Juli 2020 (Mitgeführte Sicherheitsvorrichtungen und Automatismen). 
3. ↑ SAM S 703 - Répétition des signaux et dispositif d'arrêt automatique des trains - V2. Abgerufen am 14. Juli 2020 (Signalwiederholung und Vorrichtung zum automatischen Anhalten der Züge). 
4. ↑ Mehr als 2.550 mit TBL1+ ausgestattete Signale (Memento vom 17. Juli 2013 im Webarchiv archive.today), Infrabel-Pressemitteilung vom 9. Dezember 2011.
5. ↑ Automatische beveiligingssytemen. In: Opendata Infrabel.be. INFRABEL nv 1060 Brussels, Dezember 2024, abgerufen am 20. Dezember 2024 (niederländisch).