Eurostar 320

Eurostar 320 / Britische Baureihe 374
Eurostar 320 auf der High Speed 1
Eurostar 320 auf der High Speed 1
Eurostar 320 auf der High Speed 1
Anzahl: 10[1]+7[2]
Hersteller: Siemens Mobility
Plattform: Siemens Velaro
Baujahr(e): 2011 bis 2018
Achsformel: 2 × Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’+2’2’+
2’2’+Bo’Bo’+2’2’+ Bo’Bo’
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Kupplung: 398,92 m
Drehzapfenabstand: 17 375 mm
Drehgestellachsstand: 2500 mm
Nutzmasse: 124,624 t
Dienstmasse: 921,093 t ohne Fahrgäste
Radsatzfahrmasse: bis 17,31 t
Höchstgeschwindigkeit: 320 km/h Wechselstrom
220 km/h Gleichstrom
Stundenleistung: Höchstleistung:
20 250 kW 25 kV
7950 kW 1,5 kV Frankreich
7200 kW 3 kV
6000 kW 1,5 kV
Dauerleistung: 16 000 kW 25 kV
Bremsverzögerung: bis 1,4 m/s²
Raddurchmesser: mindestens 830 mm
Stromsystem: 25 kV, 50 Hz~
1,5 kV=
3 kV=
Stromübertragung: Oberleitung, 8 Stromabnehmer[1]
Anzahl der Fahrmotoren: 32
Bremse: Elektromotorische Bremse, Widerstandsbremse, Druckluftbremse, Federspeicherbremse
Zugbeeinflussung: ETCS, KVB, TVM, RPS, TBL, Memor, ATB
Kupplungstyp: Scharfenbergkupplung
Sitzplätze: 894[3]

Als Eurostar 320[1] (auch Eurostar e320,[1] Eurostar E320 oder Baureihe 374) wird eine Baureihe von Hochgeschwindigkeitszügen des Betreibers Eurostar bezeichnet, die seit November 2015 im Betrieb ist und die älteren Eurotunnel-Züge TGV (britische Baureihe 373) ergänzt.[4][5] Die 17 Züge sind die für eine Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h ausgelegte Ausführung der Siemens-Velaro-Hochgeschwindigkeitszüge (Velaro e320).

  1. a b c d Eurostar to buy Velaro trains, for operation to Amsterdam. In: Today’s Railways Europe, Heft 179 (Dezember 2010), ISSN 1354-2753, S. 6–8.
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  3. Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen SmartRail-2015.
  4. Jon Worth: The future of channel tunnel long distance passenger railway services. 15. Juni 2013, abgerufen am 20. November 2013.
  5. Referenzfehler: Ungültiges <ref>-Tag; kein Text angegeben für Einzelnachweis mit dem Namen ser-2016-1-33.

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