K-Bahn

K-Bahn (U70, U76)
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	750 V =
Krefeld, Rheinstraße Endstation U 70 U 76 Krefeld Hbf Linksniederrheinische Strecke Dießem 1856–1866 Königshof Fischeln KR-Grundend Stadtgrenze Krefeld/Meerbusch Kehrgleis in Mittellage Meerbusch-Görgesheide 1856–1866 Linksniederrheinische Strecke ehem. Wendeschleife Hoterheide Kamperweg Bovert Kehrgleis in Mittellage Haus Meer ehem. Strecke der Linie M aus Moers (bis 1958) Forsthaus (bis 1990 „Haus Meer“) Meerbusch-Büderich Landsknecht Stadtgrenze Meerbusch/Düsseldorf Wendeschleife (nicht zur HVZ und samstags ab 14:30) geplante Stammstrecke 5 (U81) D-Lörick Endstation U 76 Löricker Straße Lohweg U 77 von Endstation Am Seestern Prinzenallee Heerdter Sandberg Comenius-Gymnasium ehemals Rheinbahnhaus Wendeschleife Strecke von Neuss U 75 Belsenplatz Barbarossaplatz Luegplatz Oberkasseler Rheinbrücke Tonhalle/Ehrenhof Hofgartenrampe Strecke von Duisburg U 78 U 79 Heinrich-Heine-Allee Steinstraße/Königsallee Oststraße Düsseldorf Hauptbahnhof Endstation U 78 Strecke nach Holthausen/Universität U 76 U 79 Handelszentrum/Moskauer Straße U 70 nur Richtung KR Strecke nach Eller U 75 U 77 Kehranlage U 70

K-Bahn ist die umgangssprachliche Bezeichnung der heutigen Stadtbahn-Strecke von Düsseldorf über Meerbusch-Büderich und -Osterath nach Krefeld. Sie ging 1898 in Betrieb und galt seinerzeit als die „erste elektrische Schnellzugkleinbahn Europas“.^[1][2] Rückblickend ist sie die erste deutsche Schnellstraßenbahn.^[3] Der Name K-Bahn stammt von der jahrzehntelang verwendeten Linienbezeichnung „K“ für Krefeld ab, die erst 1980 nach Einführung des VRR durch Ziffern ersetzt wurde.

1. ↑ Zeitschrift für Kleinbahnen Band 6 1899 / [1]
2. ↑ Reinhard Manter: Unter dem Flügelrad eine mobile Geschichte: 100 Jahre Rheinbahn. 1. Auflage. DuMont, 1996, S. 15. 
3. ↑ Alfred B. Gottwaldt: Trambahn Album. 2. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1992, ISBN 3-613-01296-0, S. 36.