| SJ X31K[1] | |
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 X31 in Borås
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| Nummerierung: | 4301–4342, 4350–4411 |
| Anzahl: | 104 |
| Hersteller: | Adtranz, heute Alstom |
| Baujahr(e): | 1999–2012 |
| Achsformel: | Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’ |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Kupplung: | 78,90 m |
| Höhe: | 3800 mm |
| Breite: | 2966 mm |
| Drehgestellachsstand: | 2600 mm |
| Dienstmasse: | 156 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 180 km/h |
| Dauerleistung: | 2300 kW |
| Beschleunigung: | 0,87 m/s2 |
| Treibraddurchmesser: | 830 mm |
| Laufraddurchmesser: | 760 mm |
| Stromsystem: | 25 kV, 50 Hz und 15 kV, 16⅔ Hz |
| Stromübertragung: | Oberleitung |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 8 |
| Zugbremse: | Druckluftbremse, Magnetschienenbremse |
| Zugbeeinflussung: | ATC (dänisch u. schwedisch) |
| Kupplungstyp: | Scharfenbergkupplung |
| Sitzplätze: | 1. Klasse: 20 2. Klasse: 178 Klappsitze: 31[2] |
| Fußbodenhöhe: | 1020 / 600 mm |
| Klassen: | 1 / 2 |
Die dreiteiligen elektrischen Triebzüge X31K wurden von Adtranz, später Bombardier Transportation, als Crusalis Contessa für Statens Järnvägar (SJ) gebaut. Der Kennbuchstabe K bedeutet, dass die Triebzüge für den Verkehr nach und in Dänemark angepasst sind.[3] In Dänemark haben dort beheimatete Einheiten die Baureihenbezeichnung ET, sie werden ebenfalls vom Betreiber Öresundståg eingesetzt.
- ↑ Fakta om Øresundstoget, 26. März 2013, schwedisch. Archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 12. April 2013; abgerufen am 2. Januar 2016.
- ↑ Beschreibung des Triebwagens X31K. In: jarnvag.net. Abgerufen am 27. Dezember 2015 (schwedisch).
- ↑ Beschreibung des Triebwagens X31K. Två littera – samma tåg. In: jarnvag.net. Abgerufen am 27. Dezember 2015 (schwedisch).