| Baureihe U5 | |
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 Baureihe U5
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| Nummerierung: | 601–696 U5-ZR 801–930 U5-ER 1951–1973 U5-MW |
| Anzahl: | 96 U5-ZR 130 U5-ER 23 U5-MW |
| Hersteller: | Bombardier |
| Baujahr(e): | 2008–2017 (U5-ZR & U5-ER) 2021– 2022 (U5-MW) |
| Achsformel: | Bo’2’Bo’ |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Kupplung: | 25,84 m U5-ZR 25,17 m U5-ER |
| Länge: | 25,02 m U5-ZR 24,764 m U5-ER |
| Höhe: | 3,611 m |
| Breite: | 2,65 m |
| Drehzapfenabstand: | 8,95 m |
| Drehgestellachsstand: | 1,9 m |
| Leermasse: | 37,2 t U5-ZR 36,15 t U5-ER |
| Höchstgeschwindigkeit: | 80 km/h |
| Installierte Leistung: | 4×130 kW = 520 kW |
| Stromsystem: | 600 V Gleichstrom |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 4 |
| Kupplungstyp: | Scharfenberg |
| Sitzplätze: | 48/6 U5-ZR 47/6 U5-ER |
| Stehplätze: | 136 U5-ZR 142 U5-ER |
| Fußbodenhöhe: | 87 cm |
U5-Triebwagen (oder kurz Baureihe U5) ist die Bezeichnung für die fünfte Generation von Stadtbahnfahrzeugen in Frankfurt am Main. Die Triebwagen wurden für den Einsatz bei der U-Bahn Frankfurt entwickelt und verkehren dort seit 2008 auf der A-Strecke, seit September 2012 auf der C-Strecke sowie seit April 2015 auch auf der B-Strecke. Die Auslieferung der 224 Fahrzeuge umfassenden Baureihe wurde bis Juni 2017 abgeschlossen.[1] Mitte 2018 wurden 22 zusätzliche Mittelwagen bestellt, die 2021/22 geliefert werden sollen.[2]
- ↑ Hermann Wygoda: Nahverkehr: Fahrzeugbeschaffung für das Frankfurter U-Bahn-Netz abgeschlossen. In: fnp.de. 21. Juni 2017, abgerufen am 31. Juli 2018.
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