Back Pobeda (maşın) Azerbaijani ГАЗ-М-20 „Победа“ Bulgarian GAZ M20 Poběda Czech GAZ-M20 Pobeda German GAZ-M20 Pobeda English GAZ M-20 Pobeda Spanish Pobeda Estonian گاز-ام۲۰ پوبیدو Persian Pobeda Finnish GAZ Pobieda French
| GAZ-M20 Pobeda | |
|---|---|
 | |
| Σύνοψη | |
| Κατασκευαστής |  GAZ |
| Παραγωγή | Ιούνιος 1946 — Ιανουάριος 1958 1951 — 1973, Καμπότζη και Πολωνία |
| Σεζόν | 1947 — 1958 |
| Συναρμολόγηση | Νίζνι Νόβγκοροντ, Σοβιετική Ένωση (σήμερα Ρωσία) |
| Σχεδιαστής | Βενιαμίν Σαμόιλοφ |
| Αμάξωμα και σασί | |
| Κατηγορία | Μεσαίο πολυτελές αυτοκίνητο |
| Αμάξωμα | 4-πορτο σεντάν fastback / καμπριολέ |
| Διαμόρφωση | Κινητήρας μπροστά, πίσω κίνηση GAZ-M72 : 4-κίνηση |
| Σχετική εξέλιξη | FSO Warszawa GAZ-M72 (4-κίνητο, με το αμάξωμα του Pobeda) |
| Σύστημα κίνησης | |
| Κινητήρας | 2.1 λίτρα M-20 τετρακύλινδρος σε σειρά (I4) βενζίνης |
| Μετάδοση | 3-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο |
| Διαστάσεις | |
| Μεταξόνιο | 2.700 χιλιοστά |
| Μήκος | 4.665 χιλιοστά |
| Πλάτος | 1.695 χιλιοστά |
| Ύψος | 1.590 χιλιοστά |
| Κενό Βάρος | 1.460-1.690 κιλά |
| Χρονολόγιο | |
| Προηγούμενο μοντέλο | GAZ-M1 |
| Επόμενο μοντέλο | GAZ-21 Volga GAZ-23 Volga Polski Fiat 125p (Πολωνία) |
Το GAZ-M20 Pobeda ήταν μεσαίο πολυτελές αυτοκίνητο που παράχθηκε από τη σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία GAZ από το 1946 μέχρι το 1958. Το αυτοκίνητο αντικατέστησε το GAZ-M1 και παρουσίασε έναν σχετικά πιο μοντέρνο σχεδιασμό. Το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε στην Πολωνία με την επωνυμία FSO Warszawa και παράχθηκε εκεί μέχρι το 1973. Το μοντέλο ήταν αρκετά δημοφιλές.
Το 1940 ο Βλαντιμίρ Αριάμοφ παρουσίασε τα σχέδιά του για το νέο όχημα της εταιρείας GAZ, το GAZ-11-80, το οποίο θύμιζε σε πάρα πολλά σημεία το Pobeda. Αρχικά προβλεπόταν να ονομαστεί Ρόντινα (Πατρίδα), αλλά αφού το 1943 άρχισε η απώθηση των γερμανικών στρατευμάτων από το σοβιετικό έδαφος και φαινόταν πιθανή η τελική σοβιετική νίκη, το υπό σχεδιασμό όχημα μετονομάστηκε σε Παμπέντα (Νίκη). Το όχημα σχεδίασε ο Βενιαμίν Σαμόιλοφ. Το Pobeda ήταν βασισμένο στο Γερμανικό Opel Kapitän του 1938, από το οποίο η GAZ είχε αποκτήσει μέρος του σχεδιασμού ως αποζημίωση πολέμου. Στις 6 Νοεμβρίου 1944, ετοιμάστηκε το πρώτο πρωτότυπο εγκαίρως για την επέτειο της Οκτωβριανής Επανάστασης. Το πρώτο αντίτυπο κύλησε από τη γραμμή παραγωγής στις 21 Ιουνίου 1946.
Διαθέτοντας για πρώτη φορά σε σοβιετικό αυτοκίνητο μπροστινά φλας, δύο ηλεκτρικούς υαλοκαθαριστήρες, τετράτροχα υδραυλικά φρένα, ηλεκτρικό θερμαντήρα και προεγκατεστημένο ραδιόφωνο μεσαίων κυμάτων, έγινε σύμβολο της μεταπολεμικής σοβιετικής ζωής και σήμερα είναι δημοφιλές στους συλλέκτες.