AMC Spirit | ||
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AMC Spirit GT de 1979
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Datos generales | ||
Fabricante | AMC | |
País | Estados Unidos | |
Fábricas |
Kenosha, Estados Unidos Brampton, Canadá Ciudad de México, México | |
Período | 1979 - 1983 | |
Configuración | ||
Tipo | Subcompacto o polivalente | |
Propulsión | Gasolina | |
Dimensiones | ||
Longitud | 4242 mm | |
Anchura | 1829 mm | |
Altura | 1295 mm | |
Planta motriz | ||
Potencia | desde 80 hasta 125 CV | |
Mecánica | ||
Frenos | De tambor | |
Transmisión |
Tracción trasera; manual, 4 o 5 marchas Automática, 3 marchas | |
Suspensión | Hélicoïdaux (avant) et à lames (arrière) | |
Otros modelos | ||
Predecesor | AMC Gremlin | |
Sucesor | Renault Alliance | |
El AMC Spirit era un automóvil de la gama de subcompactos o de propósito general producido por el fabricante estadounidense American Motors Corporation entre 1979 y 1983 como un sustituto rediseñado del modelo Gremlin. Compartió el chasis de Gremlin y se ofreció en dos variantes del diseño hatchback, ambas de dos puertas, comercializadas como "berlina" y "liftback". Construido por AMC en Wisconsin y Ontario, así como bajo licencia en México, el Spirit también se comercializó de 1981 a 1983 como AMC Eagle SX/4 con tracción en las cuatro ruedas.
Las versiones de alto rendimiento del AMC Spirit compitieron en distintas carreras. Así, la empresa de neumáticos BF Goodrich patrocinó un equipo de dos coches Spirit AMX en las 24 Horas de Nürburgring,[1] que serían los primeros automóviles estadounidenses en competir en este circuito. Terminaron primero y segundo de su clase entre un total de 120 participantes,[2] tras completar 176 vueltas al circuito de 22,7 km. Los AMC Spirit también participaron en las pruebas de la IMSA (concretamente, en el Champion Spark Plug Challenge y en la Racing Stock Class), así como en carreras de aceleración.