A330neo | ||||||||||
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Desde arriba y de izquierda a derecha: A330neo de ITA Airways, A330neo de Azul Linhas Aéreas, A330neo de TAP Air Portugal, A330neo de Aircalin, A330neo de Air Mauritius, A330neo de Iberojet y A330neo de Kuwait Airways. | ||||||||||
Tipo | Avión de fuselaje ancho a reacción | |||||||||
Fabricante | Airbus | |||||||||
Primer vuelo | 19 de octubre de 2017[1] | |||||||||
Introducido | 2018 (con TAP Air Portugal) | |||||||||
Estado | En servicio | |||||||||
Usuario principal |
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Producción | 2015-presente[2] | |||||||||
Coste unitario |
A330-800neo: 252,3M$ (2016)[3] A330-900neo: 287,7M$ (2016)[3] | |||||||||
Desarrollo del | Airbus A330 | |||||||||
El Airbus A330neo es un avión de fuselaje ancho bimotor a reacción desarrollado por Airbus para reemplazar al Airbus A330 (ahora A330ceo ("Current Engine Option"(opción con motor original)). Hay dos variantes del A330neo, el A330-800neo y el A330-900neo.[4] Las letras "neo" del nombre hacen referencia a "New Engine Option"(opción con nuevo motor). El Rolls-Royce Trent 7000 funge como planta motriz del avión en todas sus versiones.[4] El A330neo ofrece mejoras como los winglets (inspirados en los del Airbus A350), una mayor envergadura (64 metros) y nuevos anclajes para los motores. De acuerdo a las declaraciones de Airbus, estas mejoras reducirán el consumo de combustible por asiento en un 14%, lo que supondrá una reducción general de costes básicos convirtiendo al A330neo en el mejor avión del mercado de fuselaje ancho en medio radio de acuerdo con su relación de coste-eficiencia.[5][6][7]