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 M62 | ||
|---|---|---|
 M62B44 montado en un E39 | ||
| Fabricante | BMW | |
| Producción | 1994-2005 | |
| Predecesor | BMW M60 | |
| Configuración | V8 a 90° atmosférico | |
| Cilindrada |
3,5 l (3498 cm³) 4,4 l (4398 cm³) 4,6 l (4619 cm³) 4,8 l (4837 cm³) 4,9 l (4941 cm³) | |
| Diámetro |
84 mm (3,31 pulgadas) 92 mm (3,62 pulgadas) 93 mm (3,66 pulgadas) 94 mm (3,70 pulgadas) | |
| Carrera |
78,9 mm (3,11 pulgadas) 82,7 mm (3,26 pulgadas) 85 mm (3,35 pulgadas) 89 mm (3,50 pulgadas) | |
| Bloque | Aluminio | |
| Culata | Aluminio | |
| Distribución | DOHC 32 válvulas con VANOS | |
| Relación de compresión | 11,0:1 | |
| Sistema de combustible | Inyección secuencial | |
| Unidad de control | Bosch Motronic MSS 52 | |
| Tipo de combustible | Gasolina | |
| Sistema de refrigeración | Líquida | |
| Potencia | 235 CV (173 kilovatios)-400 CV (294 kilovatios) | |
| Par motor | 340-510 Nm (251-376 lb-ft) | |
BMW M62 es un motor de pistón V8 DOHC que sustituyó al M60 y fue producido desde 1994 hasta 2005. En comparación con su predecesor M60, el M62 cuenta con recubrimiento de cilindros en Alusil y una cadena de distribución de una sola fila. En 1998, se introdujo la distribución variable (llamada VANOS por BMW) al M62, añadiendo entonces las letras "TU" a su denominación.
Este motor tuvo una versión deportiva denominada S62 con 400 CV (294 kilovatios) y 4,941cc que montaba el E39 M5 y Z8.