Clase triple E

Triple E
El Mærsk Mc-Kinney Møller, un buque tiple E, año 2013.
Datos generales
Astillero	Daewoo Shipbuilding, Corea del Sur
Países en servicio	A.P. Møller-Mærsk
Tipo	buque portacontenedores
Estadísticas
Primera unidad	Mærsk Mc-Kinney Møller
Clase anterior	Clase Mærsk E
Unidades concluidas	31
Unidades activas	31
Características de la clase
Desplazamiento	55 000 toneladas (vacío) 196 000 toneladas a plena carga (1ª generación) 210 019 toneladas (2ª generación)
Eslora	399.2 m
Manga	58.6 m
Calado	16 m (1ª generación) 17 m (2ª generación)
Velocidad	16 nudos (30 km/h; 18 mph) Máximo: 23 nudos (43 km/h; 26 mph)
Capacidad	18.270 contenedores tamaño TEU (1ª generación) 20.568 contenedores tamaño TEU (2ª generación)
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Maersk clase Triple E La clase Maersk Triple E está considerada como la familia de portacontenedores con unos de los buques más grandes del mundo, con una eslora de 400 metros y 59 metros de manga.^[1]​^[2]​ El grupo A.P. Møller-Mærsk hizo un contrato con los astilleros Daewoo de Okpo, Corea del Sur, para la construcción de 20 buques entre los años 2013-2015.

El nombre Triple E deriva de sus tres principios de diseño: "economía de escala, eficiencia energética y la mejora de medio ambiente" en inglés (Economy of scale, Energy efficient and Environmentally improved).^[3]​^[4]​

Los buques miden 400 metros de eslora (1312 pies), largo y 59 metros (194 pies) de manga, ancho. Aunque son sólo 3 metros (9,8 pies) de largo y 4 metros (13 pies) más anchos que los buques E-clase, los buques Triple E son capaces de llevar 2500 contenedores más. Con un calado de 14,5 metros (48 pies), que es demasiado profundo para cruzar el Canal de Panamá, pero pueden transitar el Canal de Suez al navegar entre Europa y Asia, entre Europa y Estados Unidos, y en otras rutas comerciales.

Una de las principales características de diseño de la clase son sus dos motores de 32 MW (43000 hp) es su ultra-larga carrera de los motores diesel de dos tiempos, que accionan dos hélices a una velocidad de 22 nudos. Más lento que el de sus predecesores, esta clase utiliza una estrategia conocida como navegación lenta, con la que se espera reducir el consumo de combustible en un 37% y las emisiones de dióxido de carbono por contenedor en un 50%.

Maersk utiliza los barcos para las rutas de servicio entre Europa y Asia, con una proyección de que las exportaciones chinas seguirán creciendo. El comercio entre Europa y Asia representa el mayor mercado de la empresa; que ya cuenta con 100 barcos que sirven esta ruta. Maersk espera consolidar su participación en el comercio entre Europa y Asia con la adición de los barcos de la clase Triple-E.

1. ↑ «MSC Zoe takes bow in triple-first». Lloyds List. 3 de agosto de 2015. Consultado el 19 de agosto de 2015. 
2. ↑ «MSC Oscar becomes the world's largest boxship». Lloyds List. 11 de diciembre de 2014. Consultado el 19 de agosto de 2015. 
3. ↑ «NORDIC ROUNDUP: Maersk Orders 10 Container Carriers». Wall Street Journal (subscription required). 22 de febrero de 2011. Consultado el 22 de febrero de 2011. 
4. ↑ «Daewoo says to win 2 trln won order from Maersk». Reuters. 20 de febrero de 2011. Consultado el 22 de febrero de 2011.