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| ETR 1000 | ||
|---|---|---|
| Automotor Eléctrico de Muy Alta Velocidad | ||
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| Datos generales | ||
| Fabricante |
Desarrollo: Bombardier / AnsaldoBreda Fabricación: Alstom / Hitachi | |
| Año fabricación | 2012-presente | |
| Unidades fabricadas | 50 | |
| Potencia | 9.800 kW | |
| Motores | 16 trifásicos de inducción | |
| Características técnicas | ||
| Ancho de vía | 1.435 mm | |
| Velocidad máxima | 400 km/h | |
| Longitud | 202 m | |
| Anchura | 2.924 mm | |
| Altura | 4.080 mm | |
| Peso | 500 t | |
| A bordo | ||
| Nº plazas | 457 | |
| Conexiones | ||
| Mando múltiple | 2 | |
| Equipamiento | ||
| Protección del tren | ETCS Level 2 | |
El ETR400,[1] conocido a nivel comercial como ETR 1000 o Frecciarossa 1000, es una evolución del Zefiro V300 de Bombardier fabricado por un consorcio formado por Hitachi Rail (60%) y la canadiense (40%). Constituye la Serie 109 de ILSA.
Es un tren de alta velocidad italiano de la última generación. Su velocidad comercial máxima homologada es de 360 km/h, aunque es capaz de alcanzar los 380 km/h de manera comercial y hasta los 400 km/h en máximo diseño. Su entrada en servicio se produjo en el año 2015.
Inicialmente fue diseñado y desarrollado por las empresas Bombardier Transportation y AnsaldoBreda. Actualmente las unidades son construidas por Alstom e Hitachi Rail, ya que Bombardier fue adquirida por Alstom y la fábrica de AnsaldoBreda fue comprada por Hitachi Rail.
- ↑ «Trenitalia encarga los 23 trenes que operará ILSA». Trenvista. 12 de agosto de 2020.