Eduardo Barreiros

Eduardo Barreiros
Información personal
Nacimiento	24 de octubre de 1919 Gundiás, Nogueira de Ramuín, Orense, España
Fallecimiento	19 de febrero de 1992 (72 años) La Habana,
Nacionalidad	español
Familia
Padres	Eduardo Palista Barreiros Nespereira Luzdivina Rodríguez Ansía
Cónyuge	Mª Dorinda Ramos
Hijos	Eduardo Javier y Mariluz
Familiares	Valeriano, Graciliano, María, María Luz y Celso
Información profesional
Ocupación	Mecánico e industrial
Conflictos	Guerra civil española
Distinciones	Gran Cruz de la Orden del Mérito Civil (1961)
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Eduardo Barreiros (Gundiás, Nogueira de Ramuín, provincia de Orense, 24 de octubre de 1919 - La Habana, Cuba, 19 de febrero de 1992) fue un empresario industrial español desde los años cuarenta hasta los noventa. Es célebre por la transformación patentada de motores de gasolina a diésel^[1]​^[2]​ y por la posterior fabricación de camiones y vehículos industriales. La demanda de transformación de motores hace que funde Barreiros Diesel, a mediados de los años cuarenta en Orense, para trasladarse en 1952 a Madrid, donde se establecerá en los terrenos que actualmente ocupa PSA Peugeot-Citroën. Se configura de esta forma una importante y gran factoría de motores y vehículos industriales,^[3]​ convirtiéndose Eduardo Barreiros en el mayor empresario privado del sector automovilístico español de su época,^[4]​ que logra además contactos y acuerdos de asociación con diversas compañías de Europa y Estados Unidos, -todo ello a pesar de muchos conflictos y obstáculos por parte del I.N.I. (INI y ENASA). Consigue grandes éxitos en el campo de la fabricación de motores industriales, en la de camiones, autobuses, tractores, furgonetas, etc.; sin embargo, no logra una total penetración en el mercado de automóviles turismos, para lo cual se asocia con la norteamericana Chrysler, fabricando el Simca 1000 y Simca 1200 y el Dodge Dart.

En 1963 Barreiros firma el acuerdo con la multinacional Chrysler y, a pesar de que pudiera haberse encontrado mediante el mismo la solución a los problemas financieros derivados del gran volumen de letras por las numerosas ventas a plazos, pronto se demostró que el verdadero interés de la multinacional norteamericana era, sobre todo, la introducción de sus modelos Simca y Dodge Dart en el mercado español, aprovechando la infraestructura de distribución creada por Barreiros.^[5]​

La industria automovilística necesita de enormes inversiones y economías de escala, a cuya altura no pudo estar Barreiros. En el año 1969, Chrysler toma el control del 100% de la compañía, en medio de una gran polémica.^[6]​ Eduardo Barreiros pierde, pues, el control de Barreiros Diésel, dimite como Presidente y firma un acuerdo por el cual se ve obligado a pasar un lustro de inactividad forzosa en la industria del motor. Transcurridos unos años, regresa de nuevo en los años ochenta a este mundo -después de haberse dedicado a actividades industriales diversas-, constituyendo Diésel Motores Industrias, S.A. (DIMISA), que diseña y construye nuevos motores diésel. Establece su última residencia en Cuba, donde dirige el plan de desarrollo automotriz y diferentes industrias de automoción.

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2. ↑ Error en la cita: Etiqueta <ref> no válida; no se ha definido el contenido de las referencias llamadas Pat02
3. ↑ Santos Redondo, Luis Manuel; García Ruiz, José Luis (2002). Barreiros diésel (primera edición). Madrid: Fundación Eduardo Barreiros. ISBN 84-95241-26-9. 
4. ↑ Error en la cita: Etiqueta <ref> no válida; no se ha definido el contenido de las referencias llamadas EnEd0
5. ↑ José Luis García Ruiz, (2003), "Estados Unidos y la transformación general de las empresas españolas", Cuadernos de Historia Contemporánea, nº 25, issn: 0214-400X, pág. 131-153
6. ↑ Error en la cita: Etiqueta <ref> no válida; no se ha definido el contenido de las referencias llamadas HCE