Back HMS Dreadnought Afrikaans إتش إم إس دريدنوت (1906) Arabic Дредноут (линеен кораб, 1906) Bulgarian HMS Dreadnought Catalan HMS Dreadnought (1906) Czech HMS Dreadnought (1906) Danish Dreadnought (Schiff, 1906) German HMS Dreadnought (1906) Greek HMS Dreadnought (1906) English Dreadnought (1906) Estonian
| HMS Dreadnought | ||
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 El acorazado HMS Dreadnought alrededor de 1907. | ||
| Banderas | ||
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| Historial | ||
| Astillero | HMNB Portsmouth | |
| Clase | Dreadnought | |
| Tipo | dreadnought | |
| Operador | Marina Real británica | |
| Autorizado | 1905 | |
| Iniciado | 02 de octubre de 1905 | |
| Botado | 10 de febrero de 1906 | |
| Asignado | 2 de diciembre de 1906 | |
| Baja | febrero de 1919 | |
| Destino | Desguazado en 1923 | |
| Características generales | ||
| Desplazamiento |
18 410 t estándar 21 060 t apc | |
| Eslora | 160,6 m | |
| Manga | 25 m | |
| Calado | 9 m | |
| Blindaje |
• Cinturón: 102–279 mm • Cubierta: 19–76 mm • Barbetas: 102–279 mm • Torretas: 76–305 mm • Torre de mando: 279 mm • Mamparos: 203 mm | |
| Armamento |
• 10 cañones de 305 mm (5 × 2) • 27 cañones de 76,2 mm (27 × 1) • 5 tubos lanzatorpedos de 457 mm bajo la línea de flotación | |
| Propulsión |
• 18 calderas Babcock & Wilcox • 4 turbinas de vapor Parsons • 4 hélices | |
| Potencia | 23 000 CV (17 MW) | |
| Velocidad | 21 nudos (39 km/h) | |
| Autonomía |
• 6620 mn a 10 nudos (12 260 km a 19 km/h) • 4910 mn a 18,4 nudos (9090 km a 34 km/h) | |
| Tripulación | 700-810 | |
| coste : 1 785 683 £ | ||
El HMS Dreadnought fue un acorazado de la Marina Real británica que revolucionó el poder naval. Su entrada en servicio en 1906 representó un notable avance en la tecnología naval, tan grande que su nombre llegó a ser asociado a toda una generación de acorazados, los dreadnought, así como los barcos posteriores, mientras que la generación que él dejó obsoleta vino a llamarse pre-dreadnought. Fue el sexto buque de la Marina Real en llevar ese nombre.
El almirante John Arbuthnot Fisher, Primer Lord del Mar del Almirantazgo británico es reconocido como el padre del Dreadnought. Poco después de asumir su cargo ordenó los estudios de diseño para un acorazado armado solamente con cañones de 305 mm y una velocidad de 21 nudos. Convocó un «Comité de diseños» para evaluar los diseños alternativos y para asistir en el detallado proceso de diseño.
El Dreadnought fue el primer acorazado de su era en tener una batería principal uniforme, en lugar de tener unos cuantos cañones pesados complementados por una batería secundaria de armas un poco más pequeñas. También fue el primer buque capital en estar propulsado por turbinas de vapor, convirtiéndose en el acorazado más rápido del mundo en su momento. Su botadura ayudó a iniciar una carrera armamentística naval por todo el mundo, especialmente en la Marina Imperial Alemana, que se esforzó por igualarlo en preparación de la Primera Guerra Mundial.
El Dreadnought no participó en ninguna batalla naval de la Primera Guerra Mundial, pues estaba en reparación durante la batalla de Jutlandia, la única ocasión en que los acorazados dreadnought británicos abrieron fuego sobre sus contrapartes alemanas durante el conflicto. Sin embargo se convirtió en el único acorazado en hundir un submarino tras embestir en 1915 al SM U-29 cuando este emergió inesperadamente tras haber disparado contra otro dreadnought. Tras Jutlandia fue relegado a tareas de defensa costera en el Canal de la Mancha, uniéndose a la Gran Flota sólo en 1918. Fue puesto en la reserva en 1919 y vendido para chatarra el 9 de mayo de 1921 por 44 000 £.
El buque fue el escenario del "Engaño del Dreadnought", una broma gastada por miembros del grupo de artistas Círculo de Bloomsbury en la que se hicieron pasar por representantes de la realeza abisinia para ser recibidos en el acorazado con honores de estado y que, debido a su repercusión en los medios, puso en ridículo a la Royal Navy.