Hillman Imp

Hillman Imp
Hillman Imp 2-puertas sedán
Datos generales
Otros nombres	Hillman GT (Australia) Hillman Husky Commer Imp Van Singer Chamois Sunbeam Imp Sunbeam Sport Sunbeam Chamois Sunbeam Stiletto Sunbeam Californian Sunbeam 900
Empresa matriz	Grupo Rootes (1963-1967) Chrysler Europe (1967-1976)
Fabricante	Grupo Rootes y Chrysler Europe
Diseñador	Michael Parkes Tim Fry
Fábricas	Linwood, Escocia[1]​ Australia[2]​ Costa Rica[2]​ Ireland[2]​ Malasia[2]​ Malta[2]​ Nueva Zelanda[2]​ Filipinas[2]​ Portugal[2]​ Sudáfrica[2]​ Uruguay[2]​ Venezuela[2]​
Período	1963–1976 440.032 unidades construidas[3]​
Configuración
Tipo	Coche económico
Carrocerías	2-puertas cupé 2-puertas sedán 3-puertas familiar (Husky) 3-puertas furgoneta panelable
Dimensiones
Longitud	3581 mm[4]​
Anchura	1524 mm[4]​
Altura	1385 mm Sedán 1330 mm[5]​ Cupé 1475 mm[4]​ Hillman Husky/Commer Imp
Distancia entre ejes	2082 mm
Peso	725 kg
Planta motriz
Motor	875 cc, 998 cc 4 cilindros en línea con árbol de levas en cabeza refrigerado por agua y bloque del motor de aluminio.
Mecánica
Transmisión	manual de 4 velocidades sincronizadas.[4]​
Otros modelos
Relacionado	Bond 875 Clan Crusader Ginetta G15 Davrian Demon/Imp BS Nymph Siva Llama Beach Mk4
Sucesor	Chrysler Sunbeam
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El Hillman Imp es un pequeño automóvil económico fabricado por el Grupo Rootes y su empresa sucesora Chrysler Europe desde 1963 hasta 1976. Presentado el 3 de mayo de 1963^[6]​ después de mucha publicidad previa, fue el primer automóvil producido en serie británico con el bloque motor y la culata fundidos en aluminio.

Competidor directo del Mini de la BMC, utilizó un diseño de motor trasero, configuración automotriz que ahorra espacio, con el fin de disponer de la mayor capacidad de equipaje y pasajeros posible tanto en la parte trasera como en la delantera del automóvil. Utilizaba un portón posterior para permitir que el equipaje también se pudiera colocar tras el respaldo del asiento trasero.

Además de su propulsor de aluminio, fue el primer automóvil británico producido en serie que tenía el motor en la parte posterior y el primer automóvil en usar un embrague de muelle y diafragma. La unidad sincronizada de anillo oblicuo del eje trasero compensaba las velocidades del engranaje y del eje antes del acoplamiento, problema que el Mini había sufrido durante sus primeros años de producción.

Incorporó muchas características de diseño que eran poco comunes en los automóviles hasta finales de la década de 1970, como un asiento trasero plegable, estrangulador automático y medidores de temperatura, voltaje y presión de aceite.

Este coche pequeño, ligero y poco ortodoxo, fue diseñado para el Grupo Rootes por Michael Parkes (que más tarde se convirtió en organizador de la Fórmula 1) y Tim Fry. Fue fabricado en la planta de Linwood construida especialmente en Escocia para producir este modelo. Junto con la marca Hillman, había una serie de variantes de otras marcas, que también incluían un modelo familiar (el Hillman Husky), una furgoneta,^[7]​ y un cupé.

El Imp gozó de fama como coche de rally exitoso cuando Rosemary Smith ganó el Tulpenrallye en 1965. Esto llevó al Grupo Rootes a producir versiones de rally especiales del Imp bajo las marcas Hillman y Singer, conocidas como Imp Rallye. En 1966, después de ganar la Coupe des Dames, Smith fue descalificada debido a una controvertida resolución sobre una irregularidad de los faros de su Hillman Imp. El Imp también tuvo éxito en los circuitos, cuando Bill McGovern ganó el Campeonato Británico de Turismos en 1970, 1971 y 1972.^[8]​

Algunos lo consideraban avanzado para su época, con sus diversas características innovadoras y ventajas técnicas sobre otros automóviles. Pero los problemas de fiabilidad dañaron su reputación, lo que llevó al Grupo Rootes a quedar en manos de Chrysler Europe en 1967. El Imp continuó su producción hasta 1976, vendiendo poco menos de medio millón de unidades en 13 años.

1. ↑ Imp history, www.imps4ever.info Retrieved 20 June 2015
2. ↑ ^{a b c d e f g h i j k} Imp sales elsewhere, www.imps4ever.info Retrieved 20 June 2015
3. ↑ Robson, G. (2006). A-Z of British Cars 1945–1980. Herridge Books. ISBN 0-9541063-9-3. 
4. ↑ ^{a b c d} «Road Test Hillman Husky». Autocar. 127 (nbr3738): 17-22. 5 de octubre de 1967. 
5. ↑ «New Sunbeam Stiletto». Autocar. 127 (nbr3738): 30-31. 5 de octubre de 1967. 
6. ↑ «Hillman Imp Has Rear-Mounted Aluminium Engine». The Times (55691). 3 de mayo de 1963. p. 10. 
7. ↑ «News and Views». Autocar: 997. 5 de noviembre de 1965. 
8. ↑ «George Bevan 1917-1998». The Imp Site. 26 de febrero de 2012. Consultado el 28 de enero de 2015.