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| Iveco 490 TurboCity UR Green | ||
|---|---|---|
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| Datos generales | ||
| Fabricante | Iveco-Fiat | |
| Producción | > 7.000 | |
| Período | 1989 - 1996 | |
| Configuración | ||
| Tipo | Autobus urbain - interurbain | |
| Dimensiones | ||
| Altura | 3.085 | |
| Distancia entre ejes | 5.150 / 6.150 / 5.710+6.605 | |
| Mecánica | ||
| Transmisión |
Automático ZF 4HP500 Voith D851.3 automático | |
| Otros modelos | ||
| Predecesor | Iveco Effeuno | |
| Sucesor | Iveco 491 CityClass | |
El Iveco TurboCity es una clase de autobuses italianos de un piso construidos entre 1989 y 1996 por Iveco. Reemplazando al Effeuno, constaban de tres variantes con diferente disposición interna: Iveco 480 para servicios urbanos, Iveco 580 para servicios suburbanos e Iveco 680 para servicios interurbanos (solo en 12 m de longitud). Había disponibles modelos de solo chasis para la extensa industria italiana de carrocería.
Sucede al autobús urbano Iveco 480 TurboCity de 1989 del que deriva directamente.
El TurboCity estaba disponible en dos versiones:
- Iveco 490 - autobús urbano
- Iveco 590 - línea suburbana / suburbana
en varias longitudes: 10,5 - 12,0 y articulada 18,0 m.
La versión interurbana 690 nunca se comercializó. Sólo 5 ejemplares considerados como prototipos, el Iveco 690.18 articulado fueron vendidos al ARST de Cagliari en Cerdeña.
Se comercializó una versión híbrido en versión de 12 m, fabricada por SEAC-Viberti, con componentes Fiat Iveco y comercializada bajo la etiqueta Iveco 490.12 EYY Altrobus.
Como es habitual entre los italianos, los modelos están equipados con 2, 3 o 4 puertas de acceso laterales, pantalla de señalización de ruta frontal y lateral, instalación de audio y aire acondicionado opcional. El acceso a bordo es muy fácil debido al piso bajo y plano...
Los vehículos también fueron carrozados por Viberti en versiones urbanas y de línea.
Los autobuses se proporcionaron (según el subfabricante elegido por el cliente) con dos longitudes de chasis diferentes, (9,5 m), 10,7 m y 12 m. También existía una versión articulada (empujador) con una longitud de 17,8 m, así como una versión trolebús con equipo eléctrico Ansaldo.
El autobús estaba en servicio con numerosas empresas de transporte público en Italia, Europa del Este, Malasia y África.
Iveco intentó vender el TurboCity en variantes con volante a la derecha en el Reino Unido, se construyeron dos demostradores con carrocerías Alexander seguidos de un lote de seis autobuses con carrocería Wadham Stringer construidos para stock. Ningún operador en el Reino Unido ordenó ninguno y el prototipo Alexander de autobús de un piso se exportó a Singapur para su uso como entrenador de conductores. El autobús de dos pisos permaneció sin usarse en las instalaciones de Blythswood Vehicles en Glasgow durante 18 meses antes de encontrar a su primer comprador, luego pasó por varios operadores pequeños en Inglaterra hasta que un accidente puso fin a su carrera. Algunos de ellos se exportaron a Malasia para que los usara RapidKL.
El tipo 480/580 fue asistido por la clase Iveco TurboCity-R (TurboCity-UR 490/590) con una altura de piso inferior de 550 mm.
