| Kaiser Carabela | ||
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| Datos generales | ||
| Empresa matriz |
 Kaiser-Frazer | |
| Fabricante | Industrias Kaiser Argentina | |
| Fábricas |
 Santa Isabel, Córdoba | |
| Período | 1958-1962 (10 225 unidades) | |
| Configuración | ||
| Tipo | Automóvil de turismo | |
| Segmento | Segmento F | |
| Carrocerías | Sedán sobre bastidor de cuatro puertas | |
| Configuración | Tracción trasera, transmisión manual de 4 velocidades. | |
| Dimensiones | ||
| Dimensiones | 5 475 mm de largo, 1 900 mm de ancho, 1 545 mm de alto y 3 010 mm de distancia entre ejes | |
| Peso | 1 638 kg | |
| Otros modelos | ||
| Relacionado |
Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado Henry J. Kaiser | |
| Similares | Vehículos importados | |
| Predecesor | Kaiser Manhattan | |
| Sucesor |
Renault Dauphine IKA Bergantín Rambler Classic | |
El Kaiser Carabela fue un automóvil de turismo del segmento F producido por Industrias Kaiser Argentina y comercializado entre 1958 y 1962. Fue el primer automóvil sedán fabricado con una cadena de montaje y el primer vehículo argentino de pasajeros fabricado en serie, como así también el más largo, ancho, pesado y con mayor distancia entre ejes producido en el país.[1]
Su diseño estuvo íntegramente basado en su predecesor norteamericano, el modelo Manhattan de la compañía Kaiser-Frazer. Su fundador, Henry J. Kaiser, se había consolidado como un exitoso empresario de astilleros navales durante la Segunda Guerra Mundial y las grandes dimensiones del vehículo estuvieron ligadas a su antigua profesión. Tras el fracaso de la corporación automotriz que había fundado con Joseph W. Frazer, la Kaiser-Frazer —a través de la cual se producía el Manhattan—, Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (IAME) inició negociaciones con Kaiser que derivaron en la creación de Industrias Kaiser Argentina (IKA) en 1955, que trasladó las líneas de producción y las maquinarias a Santa Isabel, Córdoba. De ese modo, IKA se consolidó como la primera fábrica automotriz argentina y sudamericana que producía sus autopartes de manera casi íntegramente nacional.[1]
Tras su lanzamiento en 1958, el Kaiser Carabela se consolidó como un vehículo elegante, sólido y altamente confortable con una capacidad para seis o siete personas, pero se vio desfavorecido por su estética pasada de moda, su gran tamaño, la falta de dirección hidráulica y su alto costo de mantenimiento —consumía un litro de nafta cada 5 o 7 km—[2][3] en un contexto donde comenzaban a aparecer autos compactos y económicos como el Fiat 600 y el Fiat 1500.[1] Tras los acuerdos comerciales de IKA con Alfa Romeo y Renault, que dieron lugar a la fabricación del Bergantín y del Renault Dauphine, el Carabela comenzó a perder terreno en el mercado automotriz hasta su discontinuación total en 1962.
Su carrocería consistió en un sedán sobre bastidor y el motor en un Continental 6L-226 de transmisión trasera, el mismo que portaban la Estanciera, el IKA Bergantín y los Rambler. Además, contaba con 6 cilindros rectificados directamente en el block,[3] una caja de velocidades al volante de cuatro tiempos y una cilindrada de 3707 cc que le permitían alcanzar los 138 km/h.[1] Tenía un peso de 1638 kg, 5475 mm de largo, 1900 mm de ancho, 1545 mm de alto y 3010 mm de distancia entre ejes. A lo largo de su período de producción, que abarcó casi cinco años, fueron lanzadas 10 225 unidades al mercado automotriz, de las cuales 57 fueron utilizadas como taxi.[1]