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| Motor Douvrin | ||
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| Fabricante |
Renault Groupe PSA | |
| Producción | 1977–1996 | |
| Sucesor |
Motor Renault G (diésel, Renault) Motor F Renault (gasolina, Renault) Motor PSA XU (Groupe PSA) | |
| Configuración | 4 cilindros en línea | |
| Cilindrada |
2,0 l (1995 cm³) 2,2 l (2165 cm³) 2,1 l (2068 cm³) | |
| Diámetro |
88 mm (3,46 pulgadas) 86 mm (3,39 pulgadas) | |
| Carrera |
82 mm (3,23 pulgadas) 89 mm (3,50 pulgadas) | |
| Bloque | Aluminio con camisas de acero | |
| Culata | Aluminio | |
| Distribución | SOHC 8 válvulas | |
| Relación de compresión | 8.0:1 - 21.5:1 | |
| Sistema de combustible |
Carburador Inyección multipunto | |
| Unidad de control | Bosch K-Jetronic, LE2-Jetronic, LU2-Jetronic, Renix | |
| Tipo de combustible | Gasolina, diésel | |
| Sistema de refrigeración | Líquida | |
| Potencia | 64 CV (47 kilovatios)-140 CV (103 kilovatios) | |
| Par motor | 124-270 Nm | |
El motor Douvrin es el resultado de una colaboración lanzada en 1969 por Renault y Peugeot (que aún no se ha convertido en el Groupe PSA) para racionalizar sus inversiones en el campo de los motores. De hecho, los dos fabricantes enfrentan las mismas necesidades al mismo tiempo para sus futuros sedanes grandes. Como resultado, se inició el estudio de tres variantes: en la parte superior de la gama, el famoso "V6 PRV" (que sería utilizado además por Volvo), y en el nivel de entrada el moderno motor "4 cilindros X" que equiparía, entre otros, el Peugeot 104 y el Renault 14. La producción se confió a una subsidiaria creada expresamente para la ocasión, la Societé Française de Mécanique, localizada en Douvrin (de ahí su nombre).
En julio de 1977, se presentó a la prensa en su versión de gasolina con carburador de doble barril. Diseñado por el ingeniero Jean-Jacques His (padre de motores de Fórmula 1 en Renault y luego Ferrari), es un moderno 4 cilindros en línea para la época con cilindros con camisa, bloque de aluminio refrigerado por agua, cigüeñal de 5 apoyos, culata de aluminio con válvulas superiores y árbol de levas en cabeza impulsado por una correa dentada dentada. Gira en sentido horario (lado de distribución). También se planea una versión diésel (la primera de Renault para sus turismos).
La prensa inmediatamente calificó este motor como un gran éxito. Con sus 1.995 cc de desplazamiento (88 x 82), sus 110 CV a 5.500 rpm y sus 166 Nm a 3.000 rpm, ofrece placer de conducción y sobriedad. Equipando inicialmente al Renault 20 TS, y luego en el Renault 18, Fuego, Espace y 25, esta versión durará sin ninguna modificación notable (aparte de algunos ajustes de carburación impuestos por la descontaminación que redujo la potencia a 103 hp) hasta 1992 y la adopción obligatoria del catalizador que provoca el paso a la inyección