| Carretera Pamplona - Behovia / Carretera Pamplona - Irún | ||||||||||
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| Iruña - Behobia errepidea / Iruña - Irun errepidea | ||||||||||
 Navarra y  Guipúzcoa | ||||||||||
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| Datos de la ruta | ||||||||||
| Nombre coloquial |
Carretera a Irún Carretera de Belate | |||||||||
| Nombre anterior |
N-121 Carretera de Tarazona a Francia por Dancharinea C-133 Carretera comarcal | |||||||||
| Identificador |
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| Tipo |
Carretera de altas prestaciones (Navarra) Carretera convencional (Guipúzcoa) | |||||||||
| Inauguración | 2022 (último tramo) | |||||||||
| Ancho de calzada |
Tres carriles (uno o dos por sentido) Dos carriles (uno por sentido) | |||||||||
| Longitud |
Total: 69,45 km Navarra: 62,87 km Guipúzcoa: 6,58 km | |||||||||
| Administración | ||||||||||
| Administración |
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| Red |
Red de Carreteras de Navarra Red de Carreteras del Guipúzcoa | |||||||||
| Orientación | ||||||||||
| Inicio | PA-30 Oricáin | |||||||||
| Fin |
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| Cruces |
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| Siguientes rutas | ||||||||||
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La carretera Pamplona - Behovia (Iruña - Behobia errepidea) en su tramo navarro o carretera Pamplona - Irún (Iruña - Irun errepidea) en su tramo guipuzcoano es una vía rápida que conecta Pamplona con Francia, a través de los pasos fronterizos de Dancharinea y Behovia. Es el principal eje de comunicación del norte de la comunidad foral, así como una alternativa a las autopistas de peaje para recorridos entre Madrid y Europa Occidental, así como la principal vía de comunicación entre Labort y Navarra.
Su construcción data de bien antiguo, pero la conversión en vía rápida es reciente, de la década de los 2000. Para ello, se construyeron numerosos viaductos y túneles, entre los que destaca el túnel de Belate, el séptimo más largo de la península ibérica.
Dado el alto índice de camiones que transitan por ella a diario, lo cual la convierten en uno de los puntos negros de la red de Carreteras de Navarra con una media de 3-4 fallecidos al año, el Gobierno ha apostado por convertirla en una vía 2+1. Este tipo de carreteras son una carretera convencional con un carril por sentido, más un carril central de adelantamiento turnándose en tramos regulares (generalmente de 1 km) de un sentido al otro, y prohibiendo mediante barrera metálica central la invasión del carril de sentido contrario para realizar adelantamientos.