Schienenzeppelin

Schienenzeppelin
Schienenzeppelin en la rampa de Erkrath-Hochdahl
Datos generales
Fabricante	Franz Kruckenberg (DR en Hannover-Leinhausen)
Año fabricación	1929
Unidades fabricadas	1
Matriculación UIC	2
Servicios	Hasta 1939 (desguazado)
Potencia	600 HP (608,3 CV)
Motores	Motor aeronáutico BMW VI V12 de gasolina refrigerado por agua[1]​
Características técnicas
Ancho de vía	1435 mm (4' 81/2")
Velocidad máxima	230,2 km/h (143 mph)
Longitud	25.85 m
Altura	2.8 m
Peso	20,3 t (20 300 kg) (carrocería de aluminio)
Motores de combustión
Cilindrada	12 Bancada dcha: 160 x 190 mm (6,30 x 7,48 plg) Bancada izq: 160 x 199 mm (6,30 x 7,83 plg)
A bordo
Nº plazas	40 asientos
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El Schienenzeppelin (pronunciación en alemán: /ˈʃiːnənˌtsɛpəliːn/) o zepelín sobre rieles era un automotor experimental cuya forma recordaba a la de un dirigible Zeppelin. Fue diseñado y desarrollado por el ingeniero aeronáutico alemán Franz Kruckenberg en 1929. La propulsión se realizaba mediante una hélice situada en la parte trasera, capaz de acelerar el automotor hasta los 230,2 km/h (143 mph), estableciendo el récord de velocidad ferroviario para un vehículo impulsado con un motor de gasolina. Solo se construyó una unidad, que debido a problemas de seguridad permaneció fuera de servicio y finalmente se desmanteló en 1939.

1. ↑ Traver Adolphus, David (December 2007). «Schiene Zeppelin». Hemming Motor News. Consultado el 23 de marzo de 2011.