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| Suzuki Carry, Suzuki Every | ||
|---|---|---|
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| Datos generales | ||
| Otros nombres |
Bedford Rascal Holden Scurry GME Rascal Maruti Versa Maruti Omni Chevrolet Super Carry Suzuki Carry Futura Daewoo Labo Daewoo Damas Changan S Series Ford Pronto Suzuki Carry-APV Autozam Scrum Mazda Scrum Chevrolet CMV Chevrolet CMP Suzuki Bolan | |
| Empresa matriz | Suzuki Motor Corporation | |
| Fabricante | Suzuki | |
| Fábricas | Iwata, Hamamatsu Japón | |
| Período | 1961-presente | |
| Configuración | ||
| Tipo | Furgoneta, pick up | |
| Segmento | Utilitario | |
| Carrocerías | Furgoneta cinco puertas, pick up 2 puertas | |
| Configuración | Motor central delantero, tracción trasera, integral | |
| Dimensiones | ||
| Dimensiones | 3290 / 1400 / 1805 / 1840 | |
| Otros modelos | ||
| Sucesor | Suzuki APV (Microbus y Panel) | |
| Sitio web | https://www.suzuki.co.jp/car/carry/ | |
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El Suzuki Carry es una microfurgoneta fabricado por la compañía japonesa Suzuki Motor Corporation. En Japón, el Carry cumple con las normas de los kei car tanto en su motorización como sus medidas exteriores, pero el modelo de exportación históricamente siempre tuvo diferencias con el original tanto en motor, o en modelos más recientes para cumplir con las normas de seguridad pasiva, tienen su frontal más largo. Volviendo al modelo japonés, hasta el año 1978 «Carry» era la denominación para todas las versiones del modelo, pero en 1979 al aparecer el modelo ST30 solo el pickup mantiene su nombre, mientras que la furgoneta y el minibús pasaron a llamarse «Every», eso hasta nuestros días. En cambio, en los mercados externos el nombre Carry sigue siendo la denominación para todas las versiones. Suzuki Motor Corporation en 2005 tomó la determinación de descontinuar las versiones de exportación de sus modelos Every y Carry, y su reemplazante es el Suzuki APV, fabricado en Indonesia, aunque su destinación es más específica ya que fue diseñado pensando en los mercados emergentes de Asia y otras latitudes donde la marca tiene presencia, como Chile.
El Carry se fabrica con estructura autoportante. Solo para el mercado Japonés (JDM) se ofrece con opción a tracción trasera o tracción a las cuatro ruedas, también existen opciones bastante curiosas para el punto de vista occidental, a juzgar por la destinación y simplicidad del vehículo, como es el aire acondicionado o la transmisión automática.
El primer modelo llamado Carry en sí era bastante más convencional, pues aunque era pequeño tenía capó y una pequeña caja de carga, además tenía una versión furgoneta que parecía más bien una Station Wagon o rural. A partir de 1961, tenían un motor de 360 cm³, dos cilindros y 2 tiempos, montado horizontalmente bajo el área de carga. El motor de arranque y la dinamo estaban combinados, ambas funciones las ejercía la misma máquina, y se montaba directamente delante del cigüeñal. Los modelos posteriores, en la década de los setenta, tenían motores de 3 cilindros en línea de 550 cm³, y hasta 660 cm³ en la actualidad para cumplir con la normas de los kei car que fueron actualizándose con los años. En cambio, los modelos de exportación se ofrecían con motores con mayor cubicaje y de 4 cilindros de 797, 970, 1298 y hasta 1590 cm³ según el mercado. Al tener plantas motrices más grandes que sus similares japonesas, obligaban a que fueran instaladas bajo los asientos delanteros, en cambio los motores del modelo japonés van prácticamente al centro del vehículo.