Mercedes-Benz W196

Tätä artikkelia tai sen osaa on pyydetty parannettavaksi, koska se ei täytä Wikipedian laatuvaatimuksia. Voit auttaa Wikipediaa parantamalla artikkelia tai merkitsemällä ongelmat tarkemmin. Lisää tietoa saattaa olla keskustelusivulla. Tarkennus: Epämääräisesti ja puutteellisesti lähteistetty. Keskellä artikkelia yleislähde, ja viitataan lähteenä Wikipediaan EN

Mercedes-Benz W196
Karl Kling näytösajossa Nürburgringillä vuonna 1976.
Talli	Mercedes
Suunnittelija(t)	Rudolf Uhlenhaut
Kuljettajat	Juan Manuel Fangio Karl Kling Hans Herrmann Hermann Lang Stirling Moss André Simon Piero Taruffi
Teknisiä tietoja
Renkaat	C Continental
Moottori	Mercedes
Kilpailuhistoria
Debyytti	Ranskan GP 1954
Kilpailuja	12
Voittoja	9
Paalupaikkoja	8
Nopeimpia kierroksia	9
Palkintosijoja	17
MM-pisteitä	0 (127)**
Valmistajien maailmanmestaruuksia	0
Kuljettajien maailmanmestaruuksia	2
Infobox OK

Mercedes-Benz W196 on Formula 1 -talli Mercedeksen käyttämä auto kausilla 1954–1955. Autolla kilpailivat Juan Manuel Fangio, Karl Kling, Hans Herrmann, Hermann Lang, Stirling Moss, André Simon ja Piero Taruffi. Fangio voitti autolla molempina kausina kuljettajien mestaruuden. Kahdestatoista GP-kilpailustaan W196:t voittivat yhdeksän, samoin niillä ajettiin yhdeksän kilpailun nopeinta kierrosaikaa, ja ne saavuttivat kahdeksan paalupaikkaa^[1]. Italian GP:ssä 1955 Monzassa Stirling Moss ylsi nopeimmalla kierroksellaan 206,792 km/t keskinopeuteen^[2], mikä Indianapolisin 500 mailin kilpailua (F1-osakilpailu 1950-1960) lukuun ottamatta oli ensimmäinen kerta, kun 200 km/t:n haamuraja ylitettiin.

Kaudelle 1955 Mercedes-Benz kehitti W196:n pohjalta moottorin iskutilavuuden 3-litraiseksi kasvattamalla, ja sen aerodynaamista Monza-koriversiota tarvittavilta osin muokkaamalla urheiluautojen MM-sarjaan (1953-1992) tarkoitetun W196 S -version, formula-auton jatkaessa W196 R -versiona. Myös urheiluautojen luokassa Fangio saavutti vuoden 1955 maailmanmestaruuden, joskin kauden aikana tapahtunut traaginen suuronnettomuus Le Mansissa johti valmistajan vetäytymiseen moottoriurheilusta kokonaan vuosien 1956–1987 ajaksi.

Päätöksen vuoksi kaksi viimeistä kaikkiaan neljästätoista (ml. prototyyppi) valmistetusta W196-autosta varustettiin kehitysjohtaja Rudolf Uhlenhautin aloitteesta W198 I -tuotantoauton coupé-katolla, jossa oli Mercedes-Benzin sodanjälkeisen urheilutoiminnan kehityspolven varrella syntyneestä W194-kilpurista periytyvät, ikoniset lokinsiipiovet, ja ne olivat tieliikennekelpoisia: nämä huikean suorituskykyiset, sarjatuotanto 300 SL W198:n halo- eli sädekehä-versioiksi miellettävät autoyksilöt tunnetaan arkinimellä Uhlenhaut-coupé.

Kaikkien W196-versioiden edustajia on säilynyt nykypäivään asti Mercedes-Benzin tehdasmuseon noin 1 100 ajoneuvon (2017) kokoelmassa.

1. ↑ The Mercedes-Benz Silver Arrows of 1954/1955 (Daimler Classic-artikkeli W196-kilpa-autoista) Daimler Global Media. Viitattu 2.12.2018. (englanniksi)
2. ↑ Reinhard, Daniel: Zukunft trifft Vergangenheit: die beiden Varianten des Mercedes W196 von 1954/1955 (Zwischengas-artikkeli W196-kilpa-autoista) zwischengas.com. 11.10.2013. Viitattu 2.12.2018. (saksaksi)