| Exploitant(s) | SNCF |
|---|---|
| Désignation | 2D2 9101 à 9135 |
| Surnom | Batteuses, Dragues |
| Type | locomotive électrique |
| Motorisation | électrique |
| Construction | 35 locomotives |
| Constructeur(s) | Fives-Lille, CEM |
| Mise en service | de 1950 à 1951 |
| Retrait | 1987 |
| Disposition des essieux | 2'Do2' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Alimentation | 1,5 kV CC |
| Pantographes | 2 |
| Moteurs de traction |
4 * GLM 1033 1 500 V CC |
| Transmission | Buchli bilatérale |
| Puissance unihoraire : | 3 687 kW |
| Puissance continue | 3 320 kW |
| Ø roues motrices | 1 750 mm |
| Ø roues porteuses | 1 000 mm |
| Masse en service | 144 t |
| Masse adhérente | 88 t |
| Longueur | 18,080 m |
| Empattement rigide | 3 * 2,050 m |
| Empattement du bogie | 2,480 m |
| Vitesse maximale | 140 km/h |
Les 2D2 9100 sont des locomotives électriques françaises fonctionnant sous courant continu (1 500 V) construites à 35 exemplaires pour la SNCF par les sociétés Fives-Lille pour la partie mécanique et CEM pour la partie électrique à partir de 1950 dans le cadre de l'électrification de la ligne ferroviaire de Paris à Lyon.
Circulant principalement sur la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles (« artère impériale ») lorsque l'électrification progresse vers le sud, elles commencent par remorquer les rames de voyageurs les plus prestigieuses (Mistral) et les trains de marchandises les plus lourds. Progressivement évincées par des locomotives plus récentes, elles se cantonnent aux trains de marchandises et finissent par ne plus avoir de services réguliers. Elles sont retirées du service en 1987, victimes de leur masse excessive et de leur technologie devenue obsolète. Ce sont les dernières locomotives de disposition 2D2 à assurer un service commercial en France. La 2D2 9135, dernier exemplaire produit et classé comme monument historique en 1990, est préservée par une association.