Cet article concerne la première génération de l’Audi Q7. Pour des informations générales sur l’Audi Q7, consultez Audi Q7.
| Audi Q7 (4L) | ||||||||
 Audi Q7 (2005-2009). | ||||||||
| Marque |  Audi
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| Années de production | 2005-2015 | |||||||
| Classe | Sport utility vehicle | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Cylindrée | 3,0 L 4,2 L 6,0 L cm3 |
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| Puissance maximale | 200 kW 257 kW 150 kW 368 kW |
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| Masse et performances | ||||||||
| Masse à vide | 2 195 - 2 710 kg | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosserie(s) | Break | |||||||
| Dimensions | ||||||||
| Longueur | 5 086 - 5 089 mm | |||||||
| Largeur | 1 983 mm | |||||||
| Hauteur | 1 737 mm | |||||||
| Empattement | 3 002 mm | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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La première génération de l'Audi Q7 4L a été présentée au public en septembre 2005 au salon de l'automobile de Francfort. Il était basé sur l'étude Audi Pikes Peak Quattro présentée au Salon international de l'automobile d'Amérique du Nord en 2003. Le Q7 est basé sur la plate-forme "E" des modèles du groupe Volkswagen, les Volkswagen Touareg et Porsche Cayenne, et il est construit avec ceux-ci chez Volkswagen Slovaquie à Bratislava (Slovaquie).
Le Q7 a une transmission intégrale permanente (quattro) avec une répartition de puissance de 40:60 (essieu avant : essieu arrière). Une troisième rangée de sièges, homologuée pour deux personnes ne dépassant pas 1,60 m, pouvait être commandée en option. La troisième rangée de sièges est accessible en rabattant le dossier du siège/de la banquette de la deuxième rangée de sièges vers l'avant. Si vous le souhaitiez, la deuxième rangée de sièges pouvait être commandée avec deux sièges individuels en combinaison avec une console centrale, ce qui réduisait le nombre maximum de personnes à six ou quatre sans la troisième rangée de sièges.
Le concept de moteur et de transmission privilégiant la route (pas de réduction pour la conduite hors route) et la carrosserie autoportante avec suspension indépendante rendent le Q7 moins adapté à une utilisation hors route difficile. Le coffre très large mais plat limite également la variabilité du Q7.
La longueur du véhicule était d'environ 30 cm plus longue que celle des concurrents européens, y compris les modèles apparentés de Volkswagen et Porsche.
Les tests des premiers prototypes ont commencé en décembre 2004 et le développement du modèle s'est terminé mi-2005.