Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer.
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| Exploitant(s) | SNCF |
|---|---|
| Désignation | BB 25151 à 25195 |
| Surnom | BB Jacquemin |
| Type | locomotive |
| Motorisation | électrique |
| Couplage | non |
| Construction | 45 locomotives |
| Constructeur(s) | MTE - Francorail - Alsthom |
| Livraison | de 1967 à 1977 |
| Effectif | 0 |
| Retrait | de 2002 à 2013 |
| Affectation | TER |
| 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|
BB 25151 à 25170 |
BB 25171 à 25175 | BB 25176 à BB 25195 |
| sous séries | BB 25151 à BB 25170 | BB 25171 à BB 25175 | BB 25176 à BB 25195 |
|---|---|---|---|
Persiennes latérales: Longueur: Largeur: Hauteur: Masse: |
2*5 horizontales longues 16,2 m 2,98 m 4,3 m 84 t |
2*1 verticales inox 16,68 m 2,98 m 4,295 m 87 t |
2*1 verticales inox 16,73 m 2,98 m 4,295 m 87 t |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Alimentation |
bicourant 1,5 kV CC 25 kV 50 Hz |
| Pantographes | 2 |
| Moteurs de traction | 4 moteurs TO 136-8 1050 V ventilation forcée |
| Puissance continue |
1,5 kV continu : 3 400 kW 25 kV 50 Hz : 4 130 kW |
| Empattement | 9,2 m |
| Empattement du bogie | 3,2 m |
| Diamètre des roues | Ø1250 |
| Vitesse maximale | 130 km/h |
Les BB 25150 sont une série de locomotives électriques de la SNCF. Elles furent conçues et fabriquées par le groupement de constructeurs MTE - Francorail - Alsthom entre 1967 et 1977.
Elle est de par sa disposition des essieux une Bo'Bo' (d'où son appellation de BB) et possède l'écartement standard français de 1 435 mm.
D'un point de vue technique, cette machine possède une alimentation bi-courant 1 500 V continu et 25 000 V alternatif, ce qui fait son utilité, notamment dans les parcours de montagne où le courant change fréquemment en fonction des différentes lignes. Sa puissance est plus faible sous courant continu (1,5 kV) avec 3 400 kW que sous monophasé (25 kV) avec 4 130 kW, le tout développé par 4 moteurs TO 136-8 1050 V à ventilation forcée.
Les dernières en circulation étaient rattachées au dépôt dépôt de Chambéry et circulaient sur des lignes de montagne comme celles pour Saint-Gervais et Évian. Depuis juin 2009 ces machines appartiennent au dépôt de Venissieux et sont utilisées comme machines de remonte par les CRML de Lyon. Depuis décembre 2011, ces machines ne faisaient plus partie du matériel moteur SNCF jusqu'au 8 février 2012, où la BB 25188 a été remise en service.
- ↑ Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978
- ↑ Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 97, 99, 101, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
- ↑ Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
- ↑ Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre