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Bristol Brabazon
Le Brabazon en 1950
| Rôle | Avion de ligne |
|---|---|
| Constructeur |
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| Équipage | 6-12 |
| Premier vol | |
| Mise en service | 1950 |
| Retrait | 1953 |
| Investissement | 6 000 000 £ |
| Production | 1 |
| Commandes | 0 |
Dimensions
| Longueur | 54 m |
|---|---|
| Envergure | 70 m |
| Hauteur | 15 m |
| Aire alaire | 494 m2 |
| Max. à vide | 65,82 t |
|---|---|
| Max. au décollage | 130 t |
| Passagers | 100 |
| Moteur(s) | 8 moteurs en étoile Bristol Centaurus |
|---|---|
| Puissance totale | 8 × 1 860 kW |
| Vitesse de croisière maximale | 400 km/h |
|---|---|
| Vitesse maximale |
480 km/h à 7 600 m |
| Distance franchissable | 8 900 km |
| Altitude de croisière | 7 600 m |
| Plafond | 7 600 m |
| Vitesse ascensionnelle | 3,80 m/s |
| Charge alaire | 270 kg/m2 |
Le Bristol Type 167 Brabazon était un long-courrier à hélices conçu par Bristol Aeroplane Company pour les vols transatlantiques reliant le Royaume-Uni et les États-Unis. Malgré sa taille, comprise en gros entre celle d'un Airbus A300 et d'un Boeing 767, il n'était prévu que pour 100 passagers, disposant chacun d'un espace équivalent à celui d'une petite voiture.
Le prototype effectua ses vols d'essai en 1949, mais fut un échec commercial, car les compagnies aériennes le trouvaient trop massif et trop cher. Un seul prototype a été construit et utilisé ; on le démonta finalement en 1953, en même temps que les éléments d'un second prototype inachevé, le Brabazon I Mk.II.