Back British Rail Class 365 English イギリス国鉄365形電車 Japanese Class 365 Dutch British Rail Class 365 Polish British Rail Class 365 SIMPLE
Pour les articles homonymes, voir Class.
Cet article ne cite pas suffisamment ses sources ().
Si vous disposez d'ouvrages ou d'articles de référence ou si vous connaissez des sites web de qualité traitant du thème abordé ici, merci de compléter l'article en donnant les références utiles à sa vérifiabilité et en les liant à la section « Notes et références ».
En pratique : Quelles sources sont attendues ? Comment ajouter mes sources ?
| Exploitant(s) |
Govia Thameslink Railway |
|---|---|
| Surnom | Networker Express |
| Type | automotrice |
| Motorisation | Électrique |
| Composition | 4 caisses |
| Couplage | UM 2 |
| Construction | 1994 - 1995 |
| No de série | 365501–365541 |
| Mise en service | à partir de 1995 |
| Modernisation |
Première Rénovation : Toute la flotte est transféré de [[Network South East
|NSE]] à First Capital Connect en 2006-2007. |
| Période de service | 1995 - Maintenant |
| Effectif | 31 rames |
| Retrait | En cours |
| Production totale | 41 |
| Affectation | Great Northern |
| Utilisation |
East Coast Mainline (Great Northern “express” services) |
| Disposition des essieux | 1 435 mm |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Alimentation |
25 kV 50 Hz, courant alternatif |
| Moteurs de traction |
8 * EMW 510 750 V autoventilés |
| Masse en service | 151,62 t |
| Longueur |
20,89 m (DMOC) |
| Largeur | 2,81 m |
| Hauteur | 3,77 m |
| Diamètre des roues | Ø1 020 motrice |
| Accès | 2 par face |
| Places assises |
364, puis 330 ou 222 pl. |
| Vitesse maximale | 160 km/h |
Les Class 365 Networker Express sont des unités électriques de banlieues britanniques à double tension (25 kV en courant alternatif et 750 V en courant continu). Elles ont été livrées et exploitées par British Rail au début de leur carrière.
Conçu par ABB York de 1994 à 1995 pour effectuer de longues distances, elles sont les dernières séries de la famille « Networker » construites à l'usine de York avant sa fermeture. Ils ont reçu des modifications de la cabine avant pour les équiper de la climatisation, installée par WAGN, et dont la conception leur a valu le surnom de « Happy Train », en raison de sa prise d'air en forme de sourire.