Dornier 328

Fairchild-Dornier 328

Dornier 328-110 de Sky Work Airlines

Données clés

Rôle	Avion de ligne
Constructeur	Fairchild-Dornier
Équipage	2 pilotes
Premier vol	6 décembre 1991
Mise en service	1993
Client principal	Cirrus Airlines
Production	1993-1999
Commandes	105
Livraisons	105
Variantes	Fairchild Dornier 328JET

Dimensions

Données clés

Longueur	21,11 m
Envergure	20,98 m
Hauteur	7,24 m
Aire alaire	40 m2

Masse et capacité d'emport

Max. à vide	8,92 t
Max. au décollage	13,99 t
Passagers	30 à 33

Motorisation

Moteur(s)	2 x Pratt & Whitney Canada PW119B [1]
Puissance unitaire	1 625 kW
Puissance totale	3 250 kW

Performances

Vitesse de croisière maximale	620 km/h
Plafond	9 450 m

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Le Dornier 328 est un avion de transport commercial bimoteur conçu à l’origine par la société allemande de construction aéronautique Dornier puis qui fut réalisé et commercialisé par Dornier Luftfahrt GmbH, qui appartenait à l’ancienne filiale de Daimler-Benz DASA. C’est le dernier appareil conçu par l’usine Dornier qui ait été en service actif. C’est aussi le dernier appareil de transport entièrement conçu et réalisé par une société allemande.

La version 328-100 est un biturbopropulseur.

Conformément à une directive émise depuis la direction centrale de Daimler-Benz à Stuttgart, l’ancien propriétaire de Dornier voulait que le standard luxueux des automobiles Mercedes se retrouve au niveau du design et de l’aménagement, ce qui a cependant mis le seuil de rentabilité de la production très haut. La section du fuselage, les hélices de conception nouvelle et le système de silencieux actif électronique lui conféraient un confort comparable à celui d’un avion à réaction. Ses vitesses élevées au décollage et en approche lui permettaient de s’insérer dans les procédures normales des grands aéroports internationaux.

Après la fin de la guerre froide, le groupe DASA, essentiellement axé sur le marché militaire, s’est repositionné et vendit la branche avions régionaux Dornier à Fairchild mieux représentée sur le marché civil. Sans les frais de gestion exorbitants de DASA, l’avion put alors être fabriqué et proposé à un prix plus intéressant.

Fairchild fit cependant faillite au cours de la crise du transport aérien de 2001 et ceci mit fin à la fabrication du Dornier 328.