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| Exploitant(s) | FS-Trenitalia |
|---|---|
| Désignation | FS ETR.500 |
| Surnom | EuroStar puis Frecciarossa |
| Motorisation | Électrique |
| Composition | M + 11 R + M |
| Concepteur | Consorzio TREVI S.p.A. |
| Conception | 1983-85 / |
| Construction |
62 rames 59 service passagers 1 service marchandises 2 service diagnostics |
| Constructeur(s) | Consorzio TREVI S.p.A. |
| Mise en service | 1990 |
| Période de service | 1990 - en cours |
| Effectif | 62 rames |
| Service commercial | Italie, Trenitalia |
| Utilisation | Grande vitesse |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Gabarit | UIC |
| Alimentation |
1,5 kV CC - 3 kV CC 25 kV 50 Hz |
| Captage | pantographes |
| Pantographes | 2 |
| Puissance continue |
sous 25 KV : 8 800 kW sous 3 KV CC : 6 600 kW |
| Effort de traction | 'démarrage' : 2 x 200 kN |
| Ø roues motrices | 1 040 mm |
| Masse adhérente | 68 t |
| Largeur | 3,020 m |
| Hauteur | 4,000 m |
| Masse totale | 642 t |
| Longueur totale | 354,00 m |
| Empattement rigide |
Motrice : 11,450 Voitures : 19,000 m |
| Empattement du bogie | 3,00 m |
| Accès | 1,24 m |
| Portes | 21 |
| Capacité |
(11 voitures) : 574 pl 340 Standard 67 Premium 159 Business 8 Executive |
| Places assises |
(12 voitures) : 671 pl 195 1re classe 476 2de classe 2 PMR[1] pl. |
| Climatisation | Générale |
| Vitesse maximale |
en service : 320 km/h maxi sous 3 KV CC : 340 km/h sous 25 KV : 360 km/h |
| 3000 V | 15 kV | 25 kV |
|---|
La rame FS ETR.500 (ETR = Elettro Treno Rapido) est le premier train à grande vitesse non pendulaire conçu en Italie. Sa vitesse moyenne commerciale est supérieure à 300 km/h.
Le début du projet remonte aux années 1983/85 pour aboutir, avec certaines modifications, à la production en série de la première génération de 1990 à 1996 et la mise en service des premières rames par Trenitalia en 1990. Son nom commercial, ETR.500 EuroStar est devenu, en 2008, Frecciarossa.
L'Italie a une très grande expérience des trains et des lignes à grande vitesse depuis 1927[2]. Déjà en 1936, les Ferrovie dello Stato Italiane, la Compagnie Nationale des Chemins de fer Italiens, disposait de rames à grande vitesse, selon la définition de l'époque, assurant la liaison Milan Centrale - Florence à la vitesse moyenne de 165 km/h avec des pointes à 203 km/h[3] avec les rames Breda ETR.200, ETR.250 Arlecchino et ETR.300 Settebello puis, sont arrivés les fameux Fiat Pendolino : les ETR 450, conçus en 1969 et mis en service régulier en 1976, suivis par les ETR 460 mis en service en 1993, ETR 470 (1996), ETR 480 (1997) et ETR.485 (2005), rames conçues et fabriquées par Fiat Ferroviaria (racheté par Alstom en 2001).
- ↑ (it) « ETR 500 caractéristiques techniques », sur Trenitalia (consulté le )
- ↑ « Les lignes à grande vitesse : dès 1927 en Italie », sur Train consultant (consulté le )
- ↑ Maurizio Panconesi, La direttissima degli Appennini. La linea Bologna-Prato e le sue ferrovie di servizio, Cortona, Calosci, 2002, (ISBN 88-7785-179-1), p. 121-125