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| Rôle | Transport de passagers |
|---|---|
| Constructeur |
 Embraer |
| Équipage | 2+1 |
| Premier vol | |
| Mise en service | 1985 |
Dimensions
| Longueur | 20 m |
|---|---|
| Envergure | 19,78 m |
| Hauteur | 6,35 m |
| Aire alaire | 39,43 m2 |
| Max. à vide | 10,9 t |
|---|---|
| Max. au décollage | 11,99 t |
| Max. à l'atterrissage | 11,7 t |
| Passagers | 30 |
| Fret | 810 kg |
| Moteur(s) | 2 Pratt & Whitney Canada PW118 |
|---|
| Vitesse de croisière maximale | 550 km/h |
|---|---|
| Distance franchissable | 1 480 km |
| Plafond | 9 754 m |
L'Embraer EMB 120 Brasilia est un avion bi-turbopropulseur de 30 places fabriqué par Embraer à São José dos Campos dans l'État de São Paulo. C'est un dérivé de l'Embraer EMB 110 Bandeirante.
Il est propulsé par deux turbines PW118B de Pratt & Whitney, délivrant chacune 1 800 chevaux à l'arbre. Sa vitesse de croisière est de l'ordre de 300 nœuds (555 km/h) et il a une autonomie de 800 nm (1 481 km) à pleine charge. Son plafond opérationnel est de 32 000 pieds (9 754 m), mais il est limité à 28 000 pieds en Europe car il n'est pas équipé RVSM.
Plus de 350 exemplaires de cet avion ont été construits. Plusieurs compagnies européennes l'ont utilisé comme avion de liaison intra-européen (Air Littoral, DAT, DLT, Excel, Regional, Atlantique Air Assistance).
Sur la vingtaine d'accidents recensés dans le monde[Quand ?], 3 accidents mortels ont été causés par un défaut structurel des hélices avant que celui-ci ne soit corrigé définitivement.
Cet appareil sera remplacé par l'EMB 135.
En 2024, il est toujours utilisé, notamment par la force aérienne uruguayenne qui à en achète deux en seconde main pour environ 1,4 million de dollars américains[1].
- ↑ (en) « Uruguay gets second Brasilia », sur scramble.nl (consulté le ).