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Ferrari 156-85
Michele Alboreto à bord de la Ferrari 156-85 au Grand Prix d'Allemagne 1985.
| Équipe |
 Scuderia Ferrari SpA SEFAC |
|---|---|
| Constructeur | Scuderia Ferrari |
| Année du modèle | 1985 |
| Concepteurs |
Harvey Postlethwaite Jean-Claude Migeot |
| Châssis | Monocoque moulée en kevlar et fibre de carbone en nid d'abeille |
|---|---|
| Suspension avant | Doubles triangles, tirants et barre anti-roulis |
| Suspension arrière | Doubles triangles, tirants et barre anti-roulis |
| Nom du moteur | Ferrari Tipo 031/2 |
| Cylindrée |
1 496 cm3 750 ch à 12 000 tr/min |
| Configuration | V6 turbocompressé à 120° |
| Orientation du moteur | longitudinale |
| Position du moteur | centrale-arrière |
| Boîte de vitesses |
Ferrari 635 transversale |
| Nombre de rapports | 5 + marche arrière |
| Type | manuelle |
| Électronique | injection indirecte Weber-Marelli |
| Système de carburant | Réservoir de 220 litres |
| Système de freinage | Freins à disque carbone et étriers Brembo |
| Dimensions et poids |
Longueur : 4292 mm Hauteur : 1080 mm Empattement : 2762 mm Voie avant :1797 mm Voie arrière :1664 mm Poids : 558 kg |
| Carburant | Agip |
| Pneumatiques | Goodyear |
| Pilotes |
27. Michele Alboreto 28. .svg){kind=small} René Arnoux 28.  Stefan Johansson |
|---|---|
| Début | Le au GP du Brésil |
| Courses | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours |
|---|---|---|---|
| 16 | 2 | 1 | 2 |
| Championnat constructeurs | 2e avec 82 points |
|---|---|
| Championnat pilotes |
Michele Alboreto : 2e Stefan Johansson : 7e René Arnoux : 17e |
Chronologie des modèles (1985)
La Ferrari 156-85 est une monoplace de Formule 1 de l'écurie Ferrari qui permet à l'Italien Michele Alboreto de lutter pour le championnat du monde des pilotes de 1985, face à Alain Prost sur McLaren Racing. Le second pilote de Ferrari pour cette saison est le Français René Arnoux, remplacé dès la seconde manche de la saison par le Suédois Stefan Johansson. Le pilote d'essais est le Britannique Johnny Dumfries. Cette monoplace est l'une des seules mises au point par Ferrari dans les années 1980 à être capable de se battre pour le gain du titre.