Hillman Imp

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Hillman Imp
Berline Hillman Imp 2 portes
Appelé aussi	Hillman GT (Australia) Hillman Husky Commer Imp Van Singer Chamois Sunbeam Imp Sunbeam Sport Sunbeam Chamois Sunbeam Stiletto Sunbeam Californian Sunbeam 900
Marque	Hillman
Années de production	1963–1976
Production	440 032[1] exemplaire(s)
Classe	Voiture économique
Usine(s) d’assemblage	Linwood, Écosse [2] Australie [3] Costa Rica [3] Irelande [3] Malaisie [3] Malte [3] Nouvelle-Zélande [3] Philippines [3] Portugal [3] Afrique Du Sud [3] Uruguay [3] Venezuela [3]
Moteur et transmission
Moteur(s)	quatre cylindres en ligne, quatre temps, refroidissement à eau
Position du moteur	arrière
Cylindrée	875 & 998 cm3
Boîte de vitesses	4 rapports manuel synchronisés[4]
Masse et performances
Masse à vide	725 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	coupé 2 portes berline deux portes break trois portes (Husky) van trois portes
Dimensions
Longueur	3 581 [4] mm
Largeur	1 524 [4] mm
Hauteur	1 385 Saloon 1 330[5] Coupe 1 475[4] Hillman Husky/Commer Imp mm
Empattement	2 082 mm
Chronologie des modèles
Chrysler Sunbeam
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La Hillman Imp est une petite voiture économique produite par le Groupe Rootes et son successeur Chrysler Europe sous la marque Hillman entre 1963 et 1976. Révélée le 3 mai 1963^[6], après beaucoup de publicité, elle fut la première voiture de masse avec bloc moteur et culasse en fonte d'aluminium.

Concurrente directe de la BMC Mini lancée 4 ans plus tôt, ses concepteurs ont cherché à maximiser son habitabilité en adoptant une architecture à moteur arrière et roues motrices arrières, ce qui éliminait l'arbre de transmission et son tunnel de servitude et libérait plus de place pour les passagers et les bagages à la fois à l'arrière et à l'avant de la voiture. Elle avait une lunette arrière ouvrable permettant d'embarquer facilement des bagages sur le siège arrière dont le dossier est rabattable.

En plus de son moteur en aluminium, elle fut la première automobile britannique produite en masse à avoir le moteur à l'arrière et la première voiture à utiliser un embrayage à diaphragme à ressort. L'unité de synchronisation baulk-ring pour le transaxe boîte-pont est compensé par la vitesse de l'engin et de l'arbre avant l'engagement, problème dont la Mini avait souffert lors de ses premières années de production.

Elle intégra de nombreux éléments de design rares dans les voitures avant la fin des années 1970, comme une banquette arrière rabattable, le starter automatique et les jauges de température, de tension et de pression d'huile.