Cet article ou cette section contient des informations sur un projet de transport en Île-de-France.
Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent.
MF 19
| Exploitant(s) | RATP |
|---|---|
| Type | Métro |
| Composition | 4 ou 5 voitures |
| Conduite |
Conducteur (CC) (par défaut) Automatique (CA) (convertissable) |
| Couplage | Pour dépannage |
| Constructeur(s) | Alstom |
| Nombre | 147 commandés |
| Mise en service | Prévue à partir de 2025 |
| Effectif | 1 (présérie) |
| Affectation |
Métro de Paris         |
| Nombre (fermes) | Type | Années | Lignes |
|---|---|---|---|
30 |
CC (5V) | horizon 2025 | |
14 |
CC (4V) | horizon 2026-2027 | |
103 |
CC (5V) | horizon 2027-2030 | |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' |
|---|---|
| Roulement | Fer |
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Alimentation | 3e rail 750 V CC |
| Longueur HT |
: 62 m : 76 m : 77,4 m |
| Accès | 3 par flanc |
| Portes | Louvoyantes à deux vantaux |
| Intercirculation | Intégrale |
| Capacité |
4 voitures : 420 p. 5 voitures : 590 p. |
Le MF 19 (Métro Fer appel d'offres 2019) est un futur matériel roulant sur fer devant remplacer, à partir de 2025, les rames MF 67, MF 77 et MF 88 des lignes 3, 3 bis, 7, 7 bis, 8, 10, 12 et 13 du métro de Paris.
Toutes les rames seront livrées en version de conduite conducteur, elles seront cependant transmutables et adaptables pour la conduite sans conducteur. Cela sera le cas notamment sur la ligne 13, destinée à devenir intégralement automatique dans les années 2030.