Vous lisez un « article de qualité » labellisé en 2024.
| Exploitant(s) | RATP |
|---|---|
| Type | métro |
| Composition | 4 voitures |
| Conduite | Conducteur |
| Constructeur(s) |
Renault Brissonneau et Lotz |
| Mise en service | de 1956 à 1957 |
| Modernisation | 1977 |
| Effectif | 0 |
| Retrait | |
| Production totale | 17 |
| Affectation |
Métro de Paris  |
| Voitures | Composition | Effectif |
|---|---|---|
4 |
M-N-AB-M | 0 |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' |
|---|---|
| Roulement |
Pneus + galet auxiliaire |
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Alimentation | 3e rail 750 V CC |
| Masse en service | 82,7 t |
| Accès | 4 par flanc |
| Portes | coulissantes |
| Intercirculation | non |
| Capacité | 650 p. |
| Vitesse maximale | 60 km/h |
Le MP 55 (Métro sur Pneumatiques conception 1955) est un ancien matériel roulant du métro de Paris qui a circulé de 1956 à 1999 sur la ligne 11. Il constitue la première série de rames sur pneumatiques mise en service par la Régie autonome des transports parisiens (RATP).
Le matériel est commandé en 1954 à la suite d'essais concluants réalisés avec la motrice prototype MP 51. Les rames de quatre caisses sont livrées entre 1956 et 1957 sur la ligne 11 du métro, alors première ligne au monde à être équipée pour le roulement sur pneumatiques. Cette nouvelle expérience est un succès et ouvre alors la voie à la conversion d'autres lignes. Le MP 55 servira de référence pour la conception du MP 59, qui constitue son successeur direct.
Le matériel bénéficie ensuite d'une modernisation à mi-vie en 1977. Les rames commencent à être radiées à partir de 1982. Le MP 55 est finalement totalement réformé en 1999, la ligne 11 étant alors équipée de MP 59 rénovés.