Back Mercedes-Benz M112 enjin Afrikaans Mercedes-Benz M 112 German Mercedes-Benz M112 engine English Mercedes-Benz M112 Italian Mercedes-Benz M112 Polish Mercedes-Benz M112 двигун Ukrainian
| Constructeur | |
|---|---|
| Années de production | |
| Application |
Automobile |
| Cylindrée |
2 398 cm3 (2,4 L) 2 597 cm3 (2,6L) 2 799 cm3 (2,8L) 3 199 cm3 (3,2L) 3 724 cm3 (3,7L) |
|---|---|
| Disposition |
6 cylindres en V (V6) |
| Angle des cylindres |
90° |
| Alésage |
De 83,2 mm à 89,9 mm |
| Course |
De 73,5 mm à 84 mm |
| Refroidissement |
Eau |
| Combustible |
Essence |
| Allumage |
2 bougies par cylindre |
| Puissance max. |
De 168 à 354 ch |
|---|---|
| Couple max. |
De 225 à 450 N m |
| Taux de compression |
10,0:1 |
Les moteurs Mercedes-Benz M112 sont une famille de moteurs V6 thermique automobile à combustion interne, à 4 temps, à allumage commandé utilisés dans les années 2000. Introduit en 1998, il s'agit du premier moteur V6 jamais construit par Mercedes. Peu de temps après, le V8 M113 dérivé a été introduit.
Cette série de moteurs était construite à Bad Cannstatt, en Allemagne, à l'exception de la version C32 AMG suralimentée, qui fut assemblée à Affalterbach, en Allemagne.
Tous les moteurs M112 ont des blocs moteurs en aluminium (Alusil) avec un angle en V de 90°. Les culasses SOHC en aluminium ont 3 soupapes par cylindre. Tous utilisent l'injection séquentielle de carburant avec deux bougies d'allumage par cylindre. Tous sont équipés de bielles en acier forgé, d'un arbre à cames coulé monobloc, de pistons en aluminium revêtus de fer et d'un collecteur d'admission en magnésium. Pour faire face aux problèmes de vibration d'un V6 à 90 degrés, un arbre d'équilibrage a été installé dans le bloc moteur entre les rangées de cylindres. Cela a essentiellement éliminé les problèmes de vibration de premier et de second ordre.