| Désignation | Propre à chaque réseau |
|---|---|
| Surnom | Cityval / Airval |
| Composition | 2 caisses |
| Conduite | Automatique (PCC) |
| Couplage | 2 à 9 voitures |
| Construction | Années |
| Modèle d’origine | Issu du VAL 208 |
| Constructeur(s) | Siemens Mobility France |
| Affectation | |
| Utilisation | Urbaine ou aéroportuaire |
| Disposition des essieux | A'A' (pour une voiture) |
|---|---|
| Roulement | Pneus |
| Voie | béton |
| Écartement | 2080[1] mm |
| Captage | Frotteur sur le rail latéral. |
| Tension ligne de contact | 750 V CC |
| Largeur | 2,65 ou 2,80[2] m |
| Hauteur | 3 615[2] mm |
| Longueur totale | 11,20 à 100,8 m |
| Empattement | 8.60 m |
| Bogies | Essieux indépendants |
| Portes | 8 (2 par caisse et par face) |
| Intercirculation | Oui |
| Places assises | par voiture : jusqu'à 24 pl. |
| Climatisation | Oui |
| Vitesse maximale | 80 km/h |
Le Neoval est un système de transport automatique guidé sur pneumatiques développé par Siemens Mobility. Il constitue le successeur du véhicule automatique léger (VAL).
La technologie Neoval implique des véhicules légers dont les essieux sont montés sur pneumatiques. Le véhicule est guidé grâce à un rail central fixé sur une dalle en béton. Comme pour son prédécesseur, le Neoval est intégralement automatique et sans conducteur.
Le Neoval se décompose en deux modèles proposés par le constructeur : Cityval, destiné aux métros urbains, et Airval, spécialement adapté à la desserte des aéroports. La ligne B du métro de Rennes, ouverte le , est la première ligne au monde à utiliser cette technologie dans sa variante Cityval. La navette automatique de l'aéroport de Bangkok-Suvarnabhumi, ouverte le , est quant à elle la première à utiliser la variante aéroportuaire Airval.
- ↑ Erreur de référence : Balise
<ref>incorrecte : aucun texte n’a été fourni pour les références nomméesConceptionVoie - (en) « Cityval / Airval Brochure », sur siemens.com, Siemens Mobility France, (consulté le ).