Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer.
| Nightstar | |
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| Type | Train de nuit |
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| Pays | .svg){kind=small} Royaume-Uni / .svg){kind=small} France / .svg){kind=small} Belgique /  Pays-Bas /  Allemagne
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| Départ | Londres-Waterloo / Plymouth / Swansea / Glasgow |
| Terminus | Bruxelles / Amsterdam / Dortmund / Francfort / Paris-Nord |
| Itinéraire | Tunnel sous la Manche |
| Exploitant | European Passenger Services |
| Premier jour de circulation | 1992 (commande) |
| Dernier jour de circulation | 1999 |
| Matériel mis en jeu | |
| Écartement | 1435 mm |
| Électrification | 750 V continu / 3000 V continu / 25 kV – 50 Hz |
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Le Nightstar était un projet de service de train de nuit au milieu des années 1990 devant circuler au départ de diverses régions du Royaume-Uni vers des destinations en Europe continentale, via le tunnel sous la Manche. Devant fonctionner aux côtés des trains de jour à grande vitesse Eurostar et des services Eurostar régionaux au nord de Londres (lesquels n'ont jamais été opérationnels), le Nightstar était la dernière partie d'un projet d'utilisation 24 heures sur 24 du tunnel sous la Manche par des trains de voyageurs.
Le service Nightstar devait être exploité par European Night Services, une société détenue principalement par European Passenger Services, alors l'opérateur attitré du service Eurostar[1].
Après le rejet de divers projets britanniques pour le train Eurostar British Rail Class 373 — qui a finalement utilisé des rames dérivées du TGV français mis au gabarit de chargement britannique — le concept Nightstar a émergé comme un train de voitures de voyageurs individuelles par locomotive. Bien qu'une partie des voitures aient été construites, le projet a été annulé en faute de viabilité commerciale. La totalité des voitures à voyageurs (y compris celles inachevées) a finalement été revendue à l'opérateur Via Rail au Canada, formant ainsi sa flotte de trains Renaissance.