Simca 1000

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Simca 1000
Une Simca 1000 GL
Marque	Simca
Années de production	1961–1978
Production	1 949 407[1] exemplaire(s)
Classe	Citadine
Usine(s) d’assemblage	Poissy Barreiros à Villaverde Somaca à Casablanca.
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	4 cylindres en ligne
Position du moteur	Arrière en porte-à-faux
Cylindrée	777 cm3 944 cm3 1 118 cm3 1 204 cm3 1 294 cm3
Puissance maximale	36 à 103 ch
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	manuelle à 4 rapports semi-auto à 3 rapports
Masse et performances
Masse à vide	720 kg
Vitesse maximale	120 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline tricorps, 4-portes
Suspensions	Ressorts hélicoïdaux à l'arrière et à lames transversales à l'avant
Freins	Hydraulique à tambours sur les 4 roues
Dimensions
Longueur	3 797 mm
Largeur	1 485 mm
Hauteur	1 390 mm
Empattement	2 220 mm
Voies AV/AR	1 250 mm  / 1 230 mm
Chronologie des modèles
Simca 6 Talbot Samba
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La Simca 1000 est une petite automobile du constructeur Simca. Lancée quelques jours avant le 15 août 1961, elle conforte la marque de Poissy dans son rang de grand constructeur français. Mise en chantier en 1957 par Henri Théodore Pigozzi, patron de Simca, puis commercialisée en 1961, cette petite voiture économique est issue des suites de la crise de l'énergie consécutive à la nationalisation du canal de Suez en 1956.

Avec une carrosserie carrée et classique à trois volumes, la Simca 1000, qui se positionne dans la gamme Simca de l'époque en dessous de l'Aronde P60, est une « tout à l'arrière » dotée d'une suspension à quatre roues indépendantes (ressorts hélicoïdaux à l'arrière et à lames transversales à l'avant) et d'un moteur quatre-cylindres longitudinal en porte-à-faux arrière avec une boîte à quatre rapports synchronisés (licence Porsche). Ce fut la dernière voiture à recevoir la contribution du bureau d'études Fiat pour sa conception très proche de la Fiat 850 et reprenant la suspension de la Fiat 600.

Lancée la même année que deux autres petites voitures françaises, la Citroën Ami 6 et la Renault 4, elle concurrença principalement la Renault Dauphine puis la Renault 8, toutes deux à moteur arrière. Certaines versions sportives préparées pour la compétition se sont montrées capables de lutter efficacement en rallye et dans les courses de côte.