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TGV POS
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La rame no 4403 au Vert de Maisons, en 2019.
| Exploitant(s) | SNCF (Voyages SNCF) |
|---|---|
| Désignation |
TGV 384000 Rames : 4401-4419 |
| Surnom | TGV |
| Type | rame à grande vitesse |
| Composition |
10 caisses dont 8 articulées (M+8R+M) |
| Couplage | UM entre elles et avec TGV Réseau, TGV Duplex, TGV Euroduplex |
| Construction | 19 rames |
| Constructeur(s) | Alstom |
| Transformation | 19 tronçons TGV Réseau |
| Mise en service | de 2006 à 2007 |
| Effectif | 13 (au ) |
| Disposition des essieux | Bo'Bo'-8*2'-Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Alimentation |
Tricourant : continu 1,5 kV, 15 kV 16,7 Hz et 25 kV 50 Hz |
| Pantographes |
un CX 012 BU (25 kV 50 Hz, 15 kV 16 ⅔ Hz CFF) un CX 006 BI (1,5 kV CC, 15 kV 16 ⅔ Hz DB) |
| Technologie de puissance | Deux ponts monophasés à commutation forcée et un onduleur à transistors IGBT-VVVF (Alstom ONIX) par moteur |
| Moteurs de traction |
8 * Alstom 6 FHA 3657 triphasé asynchrone à ventilation forcée 1350 kg, 1200 kW, 1390 V |
| Puissance continue |
3 680 kW (1,5 kV CC) 6 800 kW (15 kV 16 ⅔ Hz) 7 200 kW (25 kV 50 Hz sur lignes classiques) 9 280 kW (25 kV 50 Hz sur LGV) |
| Effort de traction |
220 kN (démarrage) 105 kN (320 km/h) |
| Tare | 390 t |
| Longueur |
• 22,150 m (motrices) • 21,845 m (voitures R1 et R8) • 18,700 m (voitures R2 à R7) |
| Largeur |
• 2,814 m (motrices) • 2,904 m (voitures) |
| Hauteur |
• 4,100 m (motrices) • 3,480 m (voitures) |
| Longueur totale | 200,190 m |
| Places 1re cl. |
120 pl. + 8 strapontins |
| Places 2e cl. |
257 pl. + 15 strapontins |
| Vitesse maximale | 320 km/h |
Le TGV POS (POS pour Paris - Ostfrankreich - Süddeutschland, en français : Paris - Est de la France - Allemagne du Sud) est un TGV tricourant conçu et produit par Alstom pour la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) dans les années 2000, à l'occasion de l'ouverture de la LGV Est européenne, afin d'assurer des dessertes au-delà de Strasbourg vers l'Allemagne et la Suisse où l'alimentation électrique est en 15 kV – 16,7 Hz.
Au changement de service annuel 2012 de la SNCF, la totalité du parc a été cédée à Lyria, filiale commune de la SNCF et des Chemins de fer fédéraux suisses (CFF). En , ce parc est retransféré à la SNCF qui assure désormais des liaisons intérieures TGV inOui, sur les LGV Nord et Est européenne.
- ↑ Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 132, 133, 140, 161, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
- ↑ Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
- ↑ Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
- ↑ « Le TGV POS » [PDF] (consulté le ).