TGV Atlantique

Identification
Exploitant(s)	SNCF
Surnom	TGV A
Type	rame à grande vitesse
Motorisation	Électrique
Composition	12 caisses; dont 10 articulées; (M1 + R1 à R10 + M2)
Couplage	UM 2 entre elles uniquement
Constructeur(s)	Alsthom
No de série	301 à 405; (motrices TGV 24001/2 à 24209/10; + 24211 [réserve])
Mise en service	de 1988 à 1992
Rénovation	de 2005 à 2010
Effectif	28 (en avril 2023)
Retrait	Depuis 2015
Production totale	105 + 1 motrice de réserve
Affectation	Châtillon
Capacité	1re classe : 116 pl.; 2de classe : 369 pl.
Utilisation	TGV
Disposition des essieux	Bo'Bo'-11*2'-Bo'Bo'
Écartement	standard (1 435 mm)
Alimentation	Bicourant :; 1,5 kV – CC; 25 kV – 50 Hz
Pantographes	Deux Faiveley GPU par motrice
Technologie de puissance	Commutateurs, ponts mixtes et hacheurs à thyristors
Moteurs de traction	8 * STS 44-39-6; synchrones triphasés autopilotés à ventilation forcée; 1100 kW, 1450 kg, 1246 V
Puissance continue	3 680 kW; (1,5 kV CC); 6400 kW; (25 kV 50 Hz sur lignes classiques); 8800 kW; (25 kV 50 Hz sur LGV)
Effort de traction	212 kN; (démarrage); 105 kN; (300 km/h)
Tare	444 t
Longueur	237 m
Largeur	2,904 m
Hauteur	4,100 m
Bogies	Y 230A; (bogies moteurs); Y 237A et Y 237B; (bogies porteurs)
Capacité	454 places; + 45 strapontins; (rénovation Lacroix)
Vitesse maximale	300 km/h

Les TGV Atlantique sont des rames électriques TGV de la SNCF, aptes à 300 km/h.

↑ Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, pp. 132, 133, 135, 149, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3).
↑ Revue bimestrielle Voies Ferrées, « Le matériel moteur de la SNCF », en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année.
↑ Revue mensuelle Rail Passion, « État trimestriel du matériel moteur SNCF », un article par trimestre.
↑ Revue Générale des Chemins de Fer, « La chaine de traction par moteurs synchrones autopilotés », décembre 1986.