Back Lotus 95T German Lotus 95T English Lotus 95T Spanish Lotus 95T French Lotus 95T Italian ロータス・95T Japanese Lotus 95T Polish Lotus 95T Portuguese Lotus 95T Russian Lotus 95T Slovenian
| Lotus 95T | |
 | |
| Gyártási adatok | |
| Versenysorozat | Formula–1 |
| Gyártó | Lotus |
| Tervező | Gérard Ducarouge |
| Előző | Lotus 94T |
| Következő | Lotus 97T |
| Műszaki adatok | |
| Vázszerkezet | Kevlár / Nomex méhsejt szerkezetű monococque |
| Első felfüggesztés | Dupla lengőkaros, tolórudas, tekercsrugós |
| Hátsó felfüggesztés | Dupla lengőkaros, tolórudas, tekercsrugós |
| Motor | Renault Gordini EF4, 1492 cm³ 90° V6, turbófeltöltős középmotoros hosszanti irányba rendezett |
| Váltó | Lotus / Hewland 5 sebességes kézi |
| Tömeg | 540 kg |
| Üzemanyag | Elf |
| Gumik | Goodyear |
| Versenyeredmények | |
| Csapat(ok) | John Player Team Lotus |
| Pilóták | .svg){kind=small} Nigel Mansell Elio de Angelis |
| Első verseny | 1984-es Formula–1 brazil nagydíj |
| Utolsó verseny | 1984-es Formula–1 portugál nagydíj |
| Futott versenyek | 16 |
| Győzelmek | 0 |
| Dobogós helyezések | 6 |
| Edzéselsőségek | 2 |
A Lotus 95T egy Formula–1-es versenyautó volt, amelyet Gérard Ducarouge tervezett a Team Lotus számára az 1984-es Formula–1 világbajnokságra. Az autó a Renault Gordini EF4 V6 turbómotorral működött, és Goodyear gumikkal futott, miután a Lotus átállt a Pirelliről. Ez a Lotus 94T továbbfejlesztése volt, amely versenyképesnek bizonyult 1983 végén.