Kei car

Mobil Kei adalah kategori terkecil dari kendaraan bermotor yang legal di jalan tol Jepang. Istilah kei adalah pemendekan dari kei-jidōsha, (kanji: 軽自動車), yang diterjemahkan ke dalam bahasa Inggris sebagai "kendaraan ringan" (pelafalan [keːdʑidoːɕa]).

Dengan dimensi dan spesifikasi mesin yang terbatas, pemilik menikmati tarif pajak dan asuransi yang lebih rendah yang menghasilkan biaya kepemilikan keseluruhan yang lebih rendah. Di sebagian besar daerah pedesaan, mereka juga dibebaskan dari persyaratan kepemilikan tempat parkir umum Jepang shako shōmeisho (車庫証明書code: ja is deprecated ) untuk membeli kendaraan bermotor secara legal,^{[butuh rujukan]} karena parkir di jalan raya umumnya dibatasi di Jepang. Produsen mobil Jepang juga membuat microvan dan kei truck dalam kategori legal ini.

Kategori kei diciptakan oleh pemerintah Jepang pada tahun 1949, untuk merangsang kepemilikan mobil dan pertumbuhan industri mobil Jepang. Peraturan tersebut direvisi beberapa kali hingga tahun 1998, tetapi sejak Oktober 1998, undang-undang tersebut secara konsisten menetapkan panjang, lebar, dan tinggi kendaraan maksimum di bawah 3,4 m (11,2 ft), 1,48 m (4,9 ft), dan 2,0 m (6,6 ft), masing-masing, dan volume mesin di bawah 660 cc (40,3 cu in). Sebuah "gentleman's agreement" untuk daya maksimum 64 PS (63 hp; 47 kW) telah dicapai antara produsen mobil Jepang dan anggota parlemen.

Mobil kei telah sangat sukses di Jepang sejak tahun 1960-an, yang mencakup lebih dari sepertiga penjualan mobil baru domestik pada tahun fiskal 2016, setelah turun dari rekor pangsa pasar 40 persen pada tahun 2013. Untuk menurunkan pangsa pasar mobil kei, Jepang meningkatkan pajak pada kategori tersebut sebesar 50% pada tahun 2014.^[1][2][3] Pada tahun 2018, tujuh dari 10 model terlaris adalah mobil kei, termasuk empat teratas, semuanya adalah mobil mobil van penumpang berbentuk kotak: Honda N-Box, Suzuki Spacia, Nissan Dayz, dan Daihatsu Tanto.^[4]

Untuk ekspor, kendaraan umumnya terlalu kecil dan khusus untuk menghasilkan keuntungan.^[5] Ada beberapa pengecualian penting, misalnya Suzuki Alto dan Daihatsu Cuore, yang telah diekspor secara konsisten sejak sekitar tahun 1980. Versi ekspor Suzuki Jimny telah menjadi sangat populer, baik di dalam maupun di luar Jepang. Mobil Kei populer di kalangan orang tua, tetapi juga di kalangan anak muda dan keluarga muda karena harganya yang terjangkau dan mudah digunakan.^[6]

Hampir semua mobil kei dirancang dan diproduksi di Jepang, tetapi versi Smart Fortwo buatan Jerman sempat diimpor dan secara resmi diklasifikasikan sebagai mobil kei. Selain itu, Caterham 7 160 Inggris dan Polski Fiat 126p (Maluch) Polandia juga menerima klasifikasi tersebut.

1. ^ "Auto sales in Japan rebound to 5 m units, led by Toyota". Nikkei Asian Review. 2017-04-04. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2020-08-02. 
2. ^ Tabuchi, Hiroko (8 June 2014). "Japan Seeks to Squelch Its Tiny Cars". The New York Times. hlm. B1. 
3. ^ Posky, Matt (5 September 2017). "Government Intervention is Intentionally Killing the Japanese Kei Car". The Truth About Cars. Diakses tanggal 19 August 2019. 
4. ^ Schreffler, Roger (5 February 2019). "Mini-Car Sales Up in Japan in 2018, Bigger Vehicles Down". WardsAuto (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 20 August 2019. 
5. ^ Rees, p. 79
6. ^ Tajitsu, Naomi (10 October 2018). "Aging Japan: Built for young families, minicars attract a huge following among elderly drivers". Reuters. Diakses tanggal 20 August 2019.