| Honda RA109E | |
|---|---|
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| Descrizione generale | |
| Costruttore | Honda |
| Tipo | motore a V di 72° |
| Numero di cilindri | 10 |
| Alimentazione | aspirato ad iniezione elettronica Honda PGM |
| Schema impianto | |
| Cilindrata | 3493 cm³ |
| Distribuzione | 4 valvole per cilindro, 4 alberi a camme in testa |
| Combustione | |
| Combustibile | benzina |
| Raffreddamento | a liquido |
| Uscita | |
| Potenza | da 644 a 680 cavalli a 12800 giri/min |
| Prestazioni | |
| Utilizzatori | McLaren MP4/5 |
| Honda RA100E, Honda RA101E, Mugen-Honda MF-351 | Progettato da Osamu Goto |
| Note | |
| Campione e vicecampione del Mondo F1 piloti 1989, Campione del Mondo F1 costruttori 1989 | |
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L'Honda RA109E è un motore endotermico alternativo a ciclo Otto da competizione, nonché il primo motore Honda aspirato in Formula 1 dopo il divieto dei motori turbo, il cui ultimo anno è stato il 1988. Questo motore è stato montato sulla McLaren MP4/5 del 1989 con alla guida Ayrton Senna e Alain Prost, ed è stato evouluto principalmente in due step. Il primo rinominato RA100E adoperato sulle McLaren MP4/5B nel 1990, ed il secondo identificato con la sigla RA101E utilizzato dalle Tyrrell 020 nel 1991. Successivamente è stato montato su Footwork e Lotus fino al 1994, tuttavia in questo periodo lo sviluppo venne curato dalla Mugen-Honda e risiglato MF-351H ed MF-351HC, poiché la casa madre si ritirò alla fine del 1992.
Secondo una stima della rivista Autosprint dell'epoca questo formidabile motore erogava, in configurazione Imola (1989), 644 CV in qualifica e 633 CV in gara, una decina di cavalli in più rispetto al corrispettivo V12 Ferrari. Sempre in questa configurazione la potenza massima era fornita a circa 12.000 giri/minuto. In configurazione Monza (1989) questo motore erogava, sempre secondo la stima di Autosprint, 664 CV in qualifica e circa 650 CV in gara.