Back Northrop YF-17 Catalan Northrop YF-17 Czech Northrop YF-17 German Northrop YF-17 English Northrop YF-17 Spanish نورثروپ وایاف-۱۷ Persian Northrop YF-17 Finnish Northrop YF-17 Cobra French YF-17 Cobra ID YF-17 (航空機) Japanese
| Northrop YF-17A Cobra | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | aereo da caccia |
| Equipaggio | 1 |
| Costruttore |  Northrop
|
| Data primo volo | 9 giugno 1974 |
| Esemplari | 2 |
| Sviluppato dal | Northrop F-5 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 17,07 m |
| Apertura alare | 10,67 m |
| Altezza | 4,42 m |
| Superficie alare | 32,52 m² |
| Peso a vuoto | 9 525 kg |
| Peso carico | 10 430 kg |
| Peso max al decollo | 13 895 kg |
| Capacità | 4 500 kg (carico utile) |
| Propulsione | |
| Motore | 2 turbofan General Electric YJ101-GE-100 |
| Spinta | 64,06 kN |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 1,95 Mach (2.070 km/h) |
| Velocità di salita | 250 m/s |
| Autonomia | 2 280 km |
| Tangenza | 18 300 m |
| Armamento | |
| Cannoni | 1 General Electric M61A1 Vulcan a 6 canne rotanti da 20 mm |
| Impieghi sperimentali e di ricerca | |
| Lightweight Fighter | |
| Rapporto spinta/peso | 1,25:1 |
National Museum of the USAF | |
| voci di aerei militari presenti su Wikipedia | |
Il Northrop YF-17A Cobra era un prototipo di aereo da caccia realizzato per partecipare al concorso indetto dall'USAF per la specifica "Lightweight Fighter" (caccia leggero), vinto poi dall'YF-16 durante la "Fly-off Competition". Nonostante le buone qualità, la Northrop non riuscì a dimostrare che un bimotore, certamente più costoso, fosse nettamente più affidabile di un monomotore, e così alla fine vinse l'F-16. Quando il concorso per il LWF fu vinto dall'F-16, la Marina degli Stati Uniti d'America preferì prendere in considerazione il perdente Northrop YF-17. Tuttavia questa scelta comportò dei problemi: il prototipo era troppo piccolo pur essendo bimotore (infatti, all'epoca si riteneva che gli aerei imbarcati dovessero avere due motori per maggiore sicurezza) e la Northrop non aveva abbastanza esperienza nella costruzione di aerei imbarcati. La Northrop quindi si alleò con la McDonnell Douglas, che aveva maggiore esperienza e godeva di maggiore prestigio nella costruzione di aerei per la US Navy (come l'F-4 Phantom II), e sviluppò due prototipi diversi: l'F-18 da caccia e l'A-18 da attacco. In seguito a problemi logistici i due progetti furono fusi in un unico aeroplano che prese la denominazione di F/A-18. Il progetto dell'YF-17 passò così di mano alla McDonnell Douglas, che prese il 60% del programma, da cui sviluppò l'F/A-18 Hornet: a quel punto la Northrop era ridotta a poco più che una subcontraente.