| Renault EF1 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione generale | |
| Costruttore | Renault |
| Tipo | motore a V di 90° |
| Numero di cilindri | 6 |
| Alimentazione | sovralimentato ad iniezione meccanica Bosch o Kugelfischer |
| Schema impianto | |
| Cilindrata | 1492 cm³ |
| Alesaggio | 86 |
| Corsa | 42.8 |
| Distribuzione | 4 valvole per cilindro, 4 alberi a camme in testa |
| Combustione | |
| Combustibile | miscela toluene-eptano |
| Raffreddamento | a liquido |
| Compressore | 1 Garrett a chiocciola fissa dal 1977 al 1979, 2 KKK a chiocciola fissa dal 1979 al 1983 |
| Turbina | 1 Garrett a chiocciola fissa dal 1977 al 1979, 2 KKK a chiocciola fissa dal 1979 al 1983 |
| Uscita | |
| Potenza | da 525 a circa 700 cavalli in gara a seconda della versione |
| Rapporti di compressione | |
| Rap. di compressione | 7:1 |
| Prestazioni | |
| Utilizzatori | Renault RS01 Renault RS10 Renault RE20 Renault RE20B Renault RE30 Renault RE30B Renault RE30C Renault RE40 Lotus 93T Lotus 94T |
| Renault-Gordini EF1 | Progettato da Bernard Dudot |
| Note | |
| Primo motore turbo ad ottenere punti, vittorie e pole position nel mondiale di Formula 1. Vicecampione del Mondo F1 piloti e costruttori 1983. | |
| voci di motori presenti su Wikipedia | |
Il Renault EF1 o Renault-Gordini EF1 è un motore endotermico alternativo sovralimentato, ciclo Otto a quattro tempi da competizione. Venne progettato dalla Renault Sport per partecipare al Campionato mondiale di Formula 1. È l'unico motore Renault di Formula 1 che venne disegnato espressamente per essere montato sulle vetture della casa madre: infatti pur con varie rivisitazioni, rimase in servizio dal 1977 al 1983, anno in cui la casa francese dovette cominciare a costruire nuovi motori per soddisfare le richieste delle scuderie che intendevano adoperarli.
L'EF1 era un motore turbo e questo gli permetteva di erogare potenze fino ad allora inarrivabili; quindi, con la sua introduzione da parte della Renault, si diede il via ad una vera e propria rivoluzione tecnologica nel mondo della Formula 1, alla quale anche gli altri costruttori furono costretti ad adeguare per stare al passo coi tempi.
È anche il primo motore turbo di Formula 1 ad essere riuscito a vincere delle gare, ottenere punti, realizzare pole position, e lottare per i due titoli mondiali piloti e costruttori, ma per ironia della sorte la Renault non riuscì a vincere nessun campionato coi motori turbo e, anzi, impiegò una decina d'anni per vincere il titolo costruttori come fornitrice di motori di Williams e Benetton, mentre occorsero oltre venti anni per imporsi in ambedue le classifiche col proprio team, ma in ogni modo con motori aspirati e non turbo.