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| Rolls-Royce Derwent (Derwent I) | |
|---|---|
 Transportation Museum, Tokyo (Giappone) | |
| Descrizione generale | |
| Costruttore | Rolls-Royce Ltd |
| Tipo | turbogetto |
| Combustione | |
| Combustore | a lobi |
| Combustibile | kerosene avio miscelato all'1% di olio lubrificante |
| Compressore | radiale |
| Uscita | |
| Spinta | 6,9 kN (1 550 lbf) a 15 000 giri/min |
| Dimensioni | |
| Lunghezza | 2,135 m (84 in) |
| Diametro | 1,055 m (41,5 in) |
| Peso | |
| A vuoto | 443 kg (975 lb) |
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Il Rolls-Royce Derwent era un motore aeronautico turbogetto a compressore centrifugo introdotto dalla britannica Rolls-Royce Ltd alla fine della seconda guerra mondiale.
Il Derwent, secondo motore turbogetto ad entrare in produzione, era essenzialmente uno sviluppo del Rolls-Royce Welland, versione del "Power Jets W.2B" realizzato da Frank Whittle, che la Rolls acquisì dalla Rover quando ne assorbì nel 1943 la sezione sviluppo motori aeronautici. Le prestazioni rispetto al modello originale risultavano leggermente migliorate, ma era assolutamente più affidabile del precedente, tanto da rendere il Derwent il propulsore scelto per essere utilizzato sul Gloster Meteor e molti altri velivoli turbogetto di costruzione britannica del periodo immediatamente successivo alla fine del secondo conflitto mondiale.